የግብረመልስ አሃድ አቅራቢው እያንዳንዱ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ብሬኪንግ አሃድ እንዳለው ያስታውሰዎታል (አነስተኛ ሃይል የብሬኪንግ ተከላካይ ነው፣ ከፍተኛ ሃይል ከፍተኛ ሃይል ያለው ትራንዚስተር GTR እና የማሽከርከር ወረዳው)፣ አነስተኛ ሃይል አብሮ የተሰራ እና ከፍተኛ ሃይል ውጫዊ ነው። የብሬኪንግ አሃድ መርህ፡- የሚሰራው ማሽነሪ ፈጣን ብሬኪንግ በሚፈልግበት ጊዜ እና በሚፈለገው ጊዜ ውስጥ የፍሪኩዌንሲ መለወጫውን የመልሶ ማግኛ ሃይል በተወሰነው የቮልቴጅ ክልል ውስጥ ባለው መካከለኛ አቅም ውስጥ ሊከማች ወይም የውስጥ ብሬኪንግ ተከላካይ በጊዜው ሊፈጀው ስለማይችል በዲሲ ክፍል ላይ ከመጠን በላይ መጨናነቅ ስለሚፈጥር የተሃድሶ የኤሌክትሪክ ሃይል ፍጆታን ለማፋጠን የውጭ ብሬኪንግ አካል መጨመር ያስፈልጋል። የድግግሞሽ መቀየሪያው ሞተሩን ወደ ብሬኪንግ ሁኔታ (የኃይል ማመንጨት ሁኔታ) ሲነድ፣ ለምሳሌ ማንቂያው ሲወርድ ወይም ከፍተኛ ጉልበት ያለው ጭነት በፍጥነት ሲቆም። የኪነቲክ ኢነርጂ (እምቅ ሃይል) ወደ ኤሌክትሪክ ሃይል በመቀየር ወደ ዲሲ አውቶቡስ ወደ ፍሪኩዌንሲ መለወጫ ይመለሳል ይህም ከፍተኛ የአውቶቡስ ቮልቴጅ ይፈጥራል። የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያዎ ብሬኪንግ አሃድ ካለው፣ የአውቶቡሱ ቮልቴጁ ከተወሰነ ገደብ በላይ መሆኑን ሲያውቅ በብሬኪንግ ተከላካይ እና በአውቶቡሱ መካከል ያለውን ማብሪያ / ማጥፊያ ያገናኘዋል እና ጉልበት በብሬኪንግ ተከላካይ በኩል ይበላል። በዚህ ጊዜ የብሬኪንግ መከላከያው ይሞቃል.
በተለምዶ ብሬኪንግ ተከላካይ ሙቀትን አያመነጭም. የብሬኪንግ ተከላካይ በተለመደው ስራ ላይ ሙቀትን የሚያመጣ ከሆነ, ብሬኪንግ ክፍሉ ተሰብሯል ወይም የሃርድዌር ችግር አለ ይህም ብሬኪንግ ተከላካይ ሁልጊዜ ከዲሲ አውቶቡስ ጋር እንዲገናኝ ያደርጋል. ስለዚህ የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያዎ አሠራር ዋና ችግር አይደለም ነገርግን የኃይል ፍጆታው በእርግጠኝነት ከፍተኛ ነው።
የድግግሞሽ መቀየሪያው ውፅዓት ሞተሩን በተፋጠነ ወይም በቋሚ የፍጥነት ሁኔታ ሲቆጣጠር ብሬኪንግ ተቃዋሚው አይሰራም። ነገር ግን ሞተሩ ፍጥነት ሲቀንስ ወይም ሲቆም በሞተሩ የተሃድሶ ብሬኪንግ ሁኔታ ምክንያት የዲሲ ዑደት በፍሪኩዌንሲ መለወጫ ውስጥ ያለው ቮልቴጅ ይጨምራል እናም ብሬኪንግ ተከላካይ ይህንን የጨመረውን ሃይል በማሞቅ ይበላል።
ያልተመሳሰለው ሞተር በእንደገና ሃይል ማመንጨት ሁኔታ ውስጥ ይሆናል, የአሁኑን ግብረመልስ ይፈጥራል. ይህ ጅረት ወደ ዲሲ ዑደት በሪፍሉክስ ዳዮዶች (D1-D6) ይመለሳል እና ዋናውን capacitor ይሞላል፣ ይህም የዲሲ ቮልቴጁ እንዲጨምር ያደርጋል። ከፍተኛ የቮልቴጅ እና የድግግሞሽ መቀየሪያን መጎዳትን ለማስወገድ, የብሬኪንግ ተከላካይ R ከዲሲ ዑደት ጎን ጋር ተያይዟል. የዲሲ ቮልቴጁ ከተወሰነ እሴት በላይ ሲያልፍ፣ ትራንዚስተር ማብሪያ TR በርቷል እና ወደ ብሬኪንግ ተቃዋሚው ይገናኛል፣ እና የግብረመልስ ኢነርጂው በተቃዋሚው አር ላይ ባለው የሙቀት ኃይል ይበላል።
የክወና ድግግሞሽ እየቀነሰ በሚሄድበት ጊዜ የብሬኪንግ ተከላካይ ሞተር በእንደገና ብሬኪንግ ሁኔታ ውስጥ ይሆናል ፣ እና የመንዳት ስርዓቱ የእንቅስቃሴ ኃይል ወደ ዲሲ ዑደት ይመገባል ፣ ይህም የዲሲ ቮልቴጅ UD ያለማቋረጥ እንዲጨምር እና አልፎ ተርፎም አደገኛ ደረጃ ላይ ይደርሳል። ስለዚህ, በተፈቀደው ክልል ውስጥ UDን ለማቆየት የታደሰውን ኃይል ወደ ዲሲ ወረዳ ውስጥ መጠቀም አስፈላጊ ነው. ብሬኪንግ ተቃዋሚው ይህንን ሃይል ለመጠቀም ይጠቅማል። የብሬኪንግ አሃዱ ከፍተኛ ኃይል ያለው ትራንዚስተር GTR እና የማሽከርከር ዑደትን ያካትታል። የእሱ ተግባር የፍሰት አሁኑ IB በብሬኪንግ ተከላካይ በኩል እንዲፈስ መንገድ ማቅረብ ነው።