تأمینکننده واحد بازخورد به شما یادآوری میکند که هر مبدل فرکانس دارای یک واحد ترمز است (کمتوان همان مقاومت ترمز، پرتوان همان ترانزیستور پرتوان GTR و مدار محرک آن است)، کمتوان داخلی و پرتوان خارجی است. اصول واحد ترمز: هنگامی که ماشینآلات در حال کار نیاز به ترمز سریع دارند و در زمان مورد نیاز، انرژی احیاکننده مبدل فرکانس نمیتواند در خازن میانی در محدوده ولتاژ مشخص شده ذخیره شود یا مقاومت ترمز داخلی نمیتواند آن را به موقع مصرف کند و باعث ایجاد اضافه ولتاژ در قسمت DC میشود، برای تسریع مصرف انرژی الکتریکی احیاکننده، باید یک قطعه ترمز خارجی اضافه شود. هنگامی که مبدل فرکانس، موتور را در حالت ترمز (حالت تولید برق) قرار میدهد، مانند زمانی که بالابر پایین میآید یا زمانی که باری با اینرسی بالا به سرعت متوقف میشود. انرژی جنبشی (انرژی پتانسیل) دوباره به انرژی الکتریکی تبدیل شده و به باس DC مبدل فرکانس باز میگردد و باعث ایجاد ولتاژ باس بالا میشود. اگر مبدل فرکانس شما دارای واحد ترمز باشد، وقتی تشخیص دهد که ولتاژ باس از یک آستانه مشخص بالاتر است، سوئیچ بین مقاومت ترمز و باس را وصل میکند و انرژی از طریق مقاومت ترمز مصرف میشود. در این زمان، مقاومت ترمز گرم میشود.
در حالت عادی، مقاومت ترمز گرما تولید نمیکند. اگر مقاومت ترمز در حین کار عادی گرما تولید کند، به این معنی است که واحد ترمز خراب است یا مشکل سختافزاری وجود دارد که باعث میشود مقاومت ترمز همیشه به باس DC متصل باشد. بنابراین، عملکرد مبدل فرکانس شما مشکل اساسی نیست، اما مصرف انرژی قطعاً زیاد است.
وقتی خروجی مبدل فرکانس، موتور را در حالت شتاب یا سرعت ثابت کنترل میکند، مقاومت ترمز کار نمیکند. با این حال، وقتی موتور به دلیل حالت ترمز احیاکننده موتور، سرعتش کاهش مییابد یا به طور ناگهانی متوقف میشود، ولتاژ مدار DC در مبدل فرکانس افزایش مییابد و مقاومت ترمز این انرژی افزایش یافته را از طریق گرمایش مصرف میکند.
موتور آسنکرون در حالت تولید توان احیاکننده قرار خواهد گرفت و جریان فیدبک تولید میکند. این جریان از طریق دیودهای رفلاکس (D1-D6) به مدار DC برمیگردد و خازن اصلی را شارژ میکند و باعث افزایش ولتاژ DC میشود. به منظور جلوگیری از ولتاژ بالا و آسیب به مبدل فرکانس، یک مقاومت ترمز R به سمت مدار DC متصل شده است. هنگامی که ولتاژ DC از مقدار مشخصی فراتر رود، سوئیچ ترانزیستور TR روشن شده و به مقاومت ترمز متصل میشود و انرژی فیدبک به شکل انرژی حرارتی در مقاومت R مصرف میشود.
در طول فرآیند کاهش فرکانس کاری، موتور با مقاومت ترمز در حالت ترمز احیاکننده قرار میگیرد و انرژی جنبشی سیستم محرک به مدار DC بازگردانده میشود و باعث میشود ولتاژ DC UD به طور مداوم افزایش یابد و حتی به سطح خطرناکی برسد. بنابراین، لازم است انرژی احیا شده در مدار DC مصرف شود تا UD در محدوده مجاز نگه داشته شود. مقاومت ترمز برای مصرف این انرژی استفاده میشود. واحد ترمز از یک ترانزیستور GTR با توان بالا و مدار محرک آن تشکیل شده است. وظیفه آن فراهم کردن مسیری برای جریان تخلیه IB از طریق مقاومت ترمز است.