Mtoaji wa kitengo cha maoni anakukumbusha kwamba kila kibadilishaji cha mzunguko kina kitengo cha kuvunja (nguvu ya chini ni kipinga cha kuvunja, nguvu ya juu ni transistor ya nguvu ya juu ya GTR na mzunguko wake wa kuendesha gari), nguvu ya chini imejengwa ndani, na nguvu ya juu ni ya nje. Kanuni ya kitengo cha breki: Wakati mashine inayofanya kazi inahitaji breki ya haraka, na ndani ya muda unaohitajika, nishati ya kuzaliwa upya ya kibadilishaji masafa haiwezi kuhifadhiwa kwenye capacitor ya kati ndani ya safu maalum ya voltage au kizuia breki cha ndani hakiwezi kuitumia kwa wakati, na kusababisha overvoltage katika sehemu ya DC, kipengee cha breki cha nje kinahitaji kuongezwa ili kuharakisha matumizi ya nishati ya umeme ya kuzaliwa upya. Wakati kibadilishaji masafa kinapoendesha injini kuwa katika hali ya kusimama (hali ya kuzalisha nishati), kama vile kiinua mgongo kinaposhuka au mzigo wenye hali ya juu unaposimama haraka. Nishati ya kinetic (nishati inayowezekana) itabadilishwa kuwa nishati ya umeme na kurudi kwenye basi ya DC ya kibadilishaji masafa, na kusababisha voltage ya juu ya basi. Ikiwa kibadilishaji cha mzunguko wako kina kitengo cha kuvunja, kinapotambua kuwa voltage ya basi iko juu ya kizingiti fulani, itaunganisha kubadili kati ya kupinga kuvunja na basi, na nishati itatumiwa kwa njia ya kupinga kuvunja. Kwa wakati huu, upinzani wa kusimama utawaka moto.
Kwa kawaida, upinzani wa kusimama hautoi joto. Ikiwa upinzani wa kuvunja huzalisha joto wakati wa operesheni ya kawaida, inamaanisha kuwa kitengo cha kuvunja kinavunjika au kuna shida ya vifaa ambayo husababisha kupinga kwa kuvunja daima kushikamana na basi ya DC. Kwa hiyo, uendeshaji wa kibadilishaji cha mzunguko wako sio tatizo kubwa, lakini matumizi ya nishati ni dhahiri juu.
Wakati pato la kibadilishaji cha mzunguko hudhibiti motor kwa kuongeza kasi au hali ya kasi ya mara kwa mara, upinzani wa kusimama haufanyi kazi. Hata hivyo, wakati motor inapungua au kuacha haraka, kutokana na hali ya kurejesha regenerative ya motor, voltage ya mzunguko wa DC katika kibadilishaji cha mzunguko itaongezeka, na upinzani wa kuvunja utatumia nishati hii iliyoongezeka kwa njia ya joto.
Gari ya asynchronous itakuwa katika hali ya kuzaliwa upya kwa nguvu, ikitoa maoni ya sasa. Sasa hii inarudi kwa mzunguko wa DC kwa njia ya diodes ya reflux (D1-D6) na inachaji capacitor kuu, na kusababisha voltage ya DC kuongezeka. Ili kuepuka voltage ya juu na uharibifu wa kibadilishaji cha mzunguko, upinzani wa kuvunja R umeunganishwa kwa upande wa mzunguko wa DC. Wakati voltage ya DC inazidi thamani fulani, ubadilishaji wa transistor TR huwashwa na kushikamana na kipinga cha kusimama, na nishati ya maoni hutumiwa kwa njia ya nishati ya joto kwenye upinzani wa R.
Wakati wa mchakato wa kupungua kwa mzunguko wa uendeshaji, motor resistor braking itakuwa katika hali ya kurejesha regenerative, na nishati ya kinetic ya mfumo wa kuendesha gari itarudishwa kwa mzunguko wa DC, na kusababisha voltage ya DC UD kuendelea kuongezeka na hata kufikia kiwango cha hatari. Kwa hivyo, ni muhimu kutumia nishati iliyozalishwa upya kwenye mzunguko wa DC ili kuweka UD ndani ya safu inayoruhusiwa. Kipinga cha kusimama kinatumika kutumia nishati hii. Kitengo cha kuvunja kinajumuisha transistor ya nguvu ya juu ya GTR na mzunguko wake wa kuendesha gari. Kazi yake ni kutoa njia ya IB ya sasa ya kutokwa kutiririka kupitia kizuizi cha breki.