Пастаўшчык блока зваротнай сувязі нагадвае, што кожны пераўтваральнік частоты мае тармазны блок (нізкамагутны — гэта тармазны рэзістар, высокамагутны — высокамагутны транзістар GTR і яго схема кіравання), прычым нізкамагутны — убудаваны, а высокамагутны — знешні. Прынцып тармазнога блока: калі працоўная машына патрабуе хуткага тармажэння, і на працягу неабходнага часу рэкуператыўная энергія пераўтваральніка частоты не можа быць назапашана ў прамежкавым кандэнсатары ў межах зададзенага дыяпазону напружання, або ўнутраны тармазны рэзістар не можа своечасова яе спажыць, што прыводзіць да перанапружання ў частцы пастаяннага току, неабходна дадаць знешні тармазны кампанент, каб паскорыць спажыванне рэкуператыўнай электрычнай энергіі. Калі пераўтваральнік частоты прыводзіць рухавік у стан тармажэння (стан выпрацоўкі энергіі), напрыклад, пры апусканні пад'ёмніка або пры хуткім спыненні грузу з высокай інэрцыяй, кінетычная энергія (патэнцыяльная энергія) будзе пераўтворана назад у электрычную энергію і вернута ў шыну пастаяннага току пераўтваральніка частоты, што прывядзе да высокага напружання на шыне. Калі ваш пераўтваральнік частоты мае тармазны блок, то пры выяўленні таго, што напружанне на шыне перавышае пэўны парог, ён падключыць перамыкач паміж тармазным рэзістарам і шынай, і энергія будзе спажывацца праз тармазны рэзістар. У гэты час тармазны рэзістар награваецца.
Звычайна тармазны рэзістар не награваецца. Калі тармазны рэзістар награваецца падчас нармальнай працы, гэта азначае, што тармазны блок пашкоджаны або ёсць праблема з абсталяваннем, з-за якой тармазны рэзістар заўсёды падключаны да шыны пастаяннага току. Такім чынам, праца вашага пераўтваральніка частаты не з'яўляецца сур'ёзнай праблемай, але спажыванне энергіі, безумоўна, вялікае.
Калі выхадны сігнал пераўтваральніка частаты кіруе рухавіком у стане паскарэння або пастаяннай хуткасці, тармазны рэзістар не працуе. Аднак, калі рухавік запавольваецца або экстрана спыняецца, з-за рэкуператыўнага тармажэння рухавіка напружанне ланцуга пастаяннага току ў пераўтваральніку частаты павялічваецца, і тармазны рэзістар спажывае гэтую павялічаную энергію за кошт нагрэву.
Асінхронны рухавік будзе знаходзіцца ў стане рэкуператыўнай генерацыі энергіі, генеруючы ток зваротнай сувязі. Гэты ток вяртаецца ў ланцуг пастаяннага току праз зваротныя дыёды (D1-D6) і зараджае асноўны кандэнсатар, што прыводзіць да павышэння напружання пастаяннага току. Каб пазбегнуць высокага напружання і пашкоджання пераўтваральніка частаты, да ланцуга пастаяннага току падключаны тармазны рэзістар R. Калі напружанне пастаяннага току перавышае пэўнае значэнне, транзістарны ключ TR уключаецца і падключаецца да тармазнога рэзістара, а энергія зваротнай сувязі спажываецца ў выглядзе цеплавой энергіі на рэзістары R.
Падчас зніжэння рабочай частаты рухавік з тармазным рэзістарам будзе знаходзіцца ў стане рэкуператыўнага тармажэння, і кінетычная энергія сістэмы кіравання будзе паступаць назад у ланцуг пастаяннага току, што прывядзе да пастаяннага росту напружання пастаяннага току UD і нават дасягнення небяспечнага ўзроўню. Такім чынам, неабходна спажываць энергію, рэгенераваную ў ланцуг пастаяннага току, каб падтрымліваць UD у межах дапушчальнага дыяпазону. Тармазны рэзістар выкарыстоўваецца для спажывання гэтай энергіі. Тармазны блок складаецца з магутнага транзістара GTR і яго схемы кіравання. Яго функцыя заключаецца ў забеспячэнні шляху для току разраду IB праз тармазны рэзістар.