De leverancier van de feedbackeenheid herinnert u eraan dat elke frequentieomvormer een remeenheid heeft (laag vermogen is de remweerstand, hoog vermogen is de hoogvermogentransistor GTR en het bijbehorende stuurcircuit), laag vermogen is ingebouwd en hoog vermogen is extern. Principe van de remeenheid: Wanneer de werkende machine snel moet remmen en binnen de vereiste tijd, kan de regeneratieve energie van de frequentieomvormer niet binnen het opgegeven spanningsbereik in de tussencondensator worden opgeslagen of kan de interne remweerstand deze niet tijdig verbruiken, waardoor overspanning in het gelijkstroomgedeelte ontstaat. In dat geval moet een externe remcomponent worden toegevoegd om het verbruik van regeneratieve elektrische energie te versnellen. Wanneer de frequentieomvormer de motor in een remtoestand (stroomopwekkingstoestand) brengt, bijvoorbeeld wanneer de hijsinstallatie daalt of wanneer een last met een hoge traagheid snel stopt, wordt de kinetische energie (potentiële energie) weer omgezet in elektrische energie en teruggevoerd naar de gelijkstroombus van de frequentieomvormer, waardoor een hoge busspanning ontstaat. Als uw frequentieomvormer een remeenheid heeft, schakelt hij, wanneer hij detecteert dat de busspanning boven een bepaalde drempelwaarde komt, de schakelaar tussen de remweerstand en de bus in. Er wordt dan energie verbruikt via de remweerstand. De remweerstand raakt dan oververhit.
Normaal gesproken genereert de remweerstand geen warmte. Als de remweerstand tijdens normaal gebruik warmte genereert, betekent dit dat de remeenheid defect is of dat er een hardwareprobleem is waardoor de remweerstand altijd op de DC-bus is aangesloten. De werking van uw frequentieomvormer is dus geen groot probleem, maar het energieverbruik is wel hoog.
Wanneer de uitgang van de frequentieomvormer de motor in acceleratie- of constante snelheidstoestand aanstuurt, werkt de remweerstand niet. Wanneer de motor echter plotseling vertraagt of stopt vanwege de regeneratieve remtoestand van de motor, zal de spanning van het DC-circuit in de frequentieomvormer stijgen en zal de remweerstand deze extra energie verbruiken door verhitting.
De asynchrone motor bevindt zich in een regeneratieve stroomopwekkingstoestand en genereert terugkoppelingsstroom. Deze stroom keert terug naar het gelijkstroomcircuit via de refluxdiodes (D1-D6) en laadt de hoofdcondensator op, waardoor de gelijkspanning stijgt. Om hoge spanning en schade aan de frequentieomvormer te voorkomen, is een remweerstand R aangesloten op de gelijkstroomzijde. Wanneer de gelijkspanning een bepaalde waarde overschrijdt, wordt de transistorschakelaar TR ingeschakeld en aangesloten op de remweerstand. De terugkoppelingsenergie wordt vervolgens in de vorm van thermische energie aan de weerstand R onttrokken.
Tijdens het verlagen van de bedrijfsfrequentie bevindt de remweerstandmotor zich in een regeneratieve remtoestand en wordt de kinetische energie van het aandrijfsysteem teruggevoerd naar het gelijkstroomcircuit, waardoor de gelijkspanning UD continu stijgt en zelfs een gevaarlijk niveau bereikt. Daarom is het noodzakelijk om de in het gelijkstroomcircuit teruggewonnen energie te verbruiken om UD binnen het toegestane bereik te houden. De remweerstand wordt gebruikt om deze energie te verbruiken. De remeenheid bestaat uit een hoogvermogentransistor GTR en het bijbehorende aandrijfcircuit. Deze dient om een pad te creëren waarlangs de ontlaadstroom IB door de remweerstand kan stromen.