O fornecedor da unidade de feedback lembra que cada conversor de frequência possui uma unidade de frenagem (de baixa potência, composta pelo resistor de frenagem; de alta potência, pelo transistor de alta potência GTR e seu circuito de acionamento). A unidade de baixa potência é interna, enquanto a de alta potência é externa. Princípio da unidade de frenagem: Quando a máquina em operação requer frenagem rápida e, dentro do tempo necessário, a energia regenerativa do conversor de frequência não consegue ser armazenada no capacitor intermediário dentro da faixa de tensão especificada, ou o resistor de frenagem interno não consegue consumi-la a tempo, causando sobretensão na parte CC, é necessário adicionar um componente de frenagem externo para acelerar o consumo da energia elétrica regenerativa. Quando o conversor de frequência aciona o motor para entrar em estado de frenagem (estado de geração de energia), como quando um guindaste desce ou quando uma carga com alta inércia para rapidamente, a energia cinética (energia potencial) será convertida novamente em energia elétrica e retornará ao barramento CC do conversor de frequência, causando uma alta tensão no barramento. Se o seu conversor de frequência tiver uma unidade de frenagem, quando detectar que a tensão do barramento está acima de um determinado limite, ele conectará a chave entre o resistor de frenagem e o barramento, e a energia será consumida através do resistor de frenagem. Nesse momento, o resistor de frenagem aquecerá.
Normalmente, o resistor de frenagem não gera calor. Se o resistor de frenagem gerar calor durante a operação normal, significa que a unidade de frenagem está com defeito ou que há um problema de hardware que faz com que o resistor de frenagem esteja sempre conectado ao barramento CC. Portanto, o funcionamento do seu conversor de frequência não apresenta problemas graves, mas o consumo de energia certamente será alto.
Quando a saída do conversor de frequência controla o motor em aceleração ou em velocidade constante, o resistor de frenagem não atua. No entanto, quando o motor desacelera ou para bruscamente, devido ao estado de frenagem regenerativa, a tensão do circuito CC no conversor de frequência aumenta, e o resistor de frenagem dissipa essa energia adicional por meio de aquecimento.
O motor assíncrono entrará em estado de geração de energia regenerativa, gerando corrente de realimentação. Essa corrente retorna ao circuito CC através dos diodos de realimentação (D1-D6) e carrega o capacitor principal, causando um aumento na tensão CC. Para evitar alta tensão e danos ao conversor de frequência, um resistor de frenagem R é conectado ao lado do circuito CC. Quando a tensão CC excede um determinado valor, o transistor TR é acionado e conectado ao resistor de frenagem, e a energia de realimentação é dissipada na forma de energia térmica no resistor R.
Durante o processo de redução da frequência de operação, o motor com resistor de frenagem entrará em estado de frenagem regenerativa, e a energia cinética do sistema de acionamento será realimentada ao circuito CC, fazendo com que a tensão CC UD aumente continuamente e possa atingir um nível perigoso. Portanto, é necessário consumir a energia regenerada no circuito CC para manter UD dentro da faixa permitida. O resistor de frenagem é usado para consumir essa energia. A unidade de frenagem consiste em um transistor de alta potência GTR e seu circuito de acionamento. Sua função é fornecer um caminho para a corrente de descarga IB fluir através do resistor de frenagem.