Dodavatel zpětnovazební jednotky připomíná, že každý měnič kmitočtu má brzdnou jednotku (nízkospotřebová je brzdný rezistor, vysoce výkonná je vysoce výkonný tranzistor GTR a jeho budicí obvod), přičemž nízkospotřebová je vestavěná a vysoce výkonná je externí. Princip brzdné jednotky: Pokud pracovní stroj vyžaduje rychlé brzdění a v požadovaném čase nelze regenerativní energii měniče kmitočtu uložit do mezilehlého kondenzátoru v rámci specifikovaného rozsahu napětí nebo ji interní brzdný rezistor nemůže včas spotřebovat, což způsobuje přepětí ve stejnosměrné části, je třeba přidat externí brzdnou složku, která urychlí spotřebu regenerativní elektrické energie. Když měnič kmitočtu uvede motor do brzdného stavu (stavu výroby energie), například při spouštění zvedáku nebo při rychlém zastavení břemene s vysokou setrvačností, kinetická energie (potenciální energie) se přemění zpět na elektrickou energii a vrátí se na stejnosměrnou sběrnici měniče kmitočtu, což způsobí vysoké napětí na sběrnici. Pokud má váš měnič kmitočtu brzdnou jednotku, jakmile zjistí, že napětí na sběrnici je nad určitou prahovou hodnotou, sepne spínač mezi brzdným rezistorem a sběrnicí a energie bude spotřebovávána přes brzdný rezistor. V tomto okamžiku se brzdný odpor zahřeje.
Brzdný rezistor obvykle negeneruje teplo. Pokud brzdný rezistor generuje teplo během normálního provozu, znamená to, že je brzdná jednotka porouchaná nebo se jedná o hardwarový problém, který způsobuje, že je brzdný rezistor neustále připojen ke sběrnici stejnosměrného proudu. Provoz vašeho frekvenčního měniče proto nepředstavuje zásadní problém, ale spotřeba energie je rozhodně vysoká.
Pokud výstup frekvenčního měniče řídí motor v akceleračním nebo konstantním stavu otáček, brzdný rezistor nefunguje. Pokud však motor zpomaluje nebo prudce zastaví v důsledku rekuperačního brzdění motoru, napětí stejnosměrného obvodu v frekvenčním měniči se zvýší a brzdný rezistor tuto zvýšenou energii spotřebuje v důsledku zahřívání.
Asynchronní motor bude v rekuperačním stavu generování energie a generuje zpětnovazební proud. Tento proud se vrací do stejnosměrného obvodu přes refluxní diody (D1-D6) a nabíjí hlavní kondenzátor, což způsobuje zvýšení stejnosměrného napětí. Aby se zabránilo vysokému napětí a poškození frekvenčního měniče, je na straně stejnosměrného obvodu připojen brzdný rezistor R. Když stejnosměrné napětí překročí určitou hodnotu, tranzistorový spínač TR se sepne a připojí se k brzdnému rezistoru a zpětnovazební energie se spotřebuje ve formě tepelné energie na rezistoru R.
Během procesu snižování provozní frekvence bude motor s brzdným rezistorem v rekuperačním brzdném stavu a kinetická energie hnacího systému bude přiváděna zpět do stejnosměrného obvodu, což způsobí, že stejnosměrné napětí UD bude neustále stoupat a dokonce dosáhne nebezpečné úrovně. Proto je nutné energii regenerovanou do stejnosměrného obvodu spotřebovávat, aby se UD udrželo v povoleném rozsahu. Brzdný rezistor slouží ke spotřebě této energie. Brzdná jednotka se skládá z výkonového tranzistoru GTR a jeho budicího obvodu. Její funkcí je poskytnout cestu pro průtok vybíjecího proudu IB brzdným rezistorem.