ข้อเสนอแนะไปยังซัพพลายเออร์หน่วย: การจอดเฉื่อยของตัวแปลงความถี่เป็นหนึ่งในวิธีการจอดสำหรับตัวแปลงความถี่ และอีกวิธีหนึ่งเรียกว่าการจอดแบบเบรก
ที่จอดรถฟรีตัวแปลงความถี่
การจอดเฉื่อย หรือที่รู้จักกันในชื่อการจอดรถฟรี หลังจากหยุดการทำงานของตัวแปลงความถี่ทันที เช่น การปิดแหล่งจ่ายไฟ ตัดสัญญาณควบคุมการทำงาน ฯลฯ มอเตอร์จะยังคงเคลื่อนที่ด้วยแรงเฉื่อยที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของมันเองจนกระทั่งหยุดหมุน วิธีการนี้จะไม่สร้างแรงดันป้อนกลับภายในตัวแปลงความถี่
ประตูของเรามีระบบจอดรถฟรี หมุนไปข้างหน้าและถอยหลัง แล้วทำงานที่ความถี่ 50Hz หลังจากหยุดเป็นเวลาสามวินาที การย้อนกลับเป็น 50Hz จะส่งผลให้มีการจำกัดกระแสและไม่มีการรายงานกระแสเกิน กระแสนี้สามารถจำกัดได้หรือไม่? มีกระแสเท่าใด? ฉันรายงานว่ามีกระแสเกินระหว่างการทดสอบ คำอธิบาย: ตัวแปลงความถี่ติดตั้งมอเตอร์ และมอเตอร์ไม่ได้โหลด การทำงานปกติที่กระแสเกิน 30Hz
After receiving the shutdown command, the frequency converter immediately stops outputting and the load stops freely according to mechanical inertia. The frequency converter shuts down by stopping the output. At this point, the power supply to the motor is cut off, and the drive system is in a free braking state. Since the length of the shutdown time is determined by the inertia of the drive system, it is also known as inertia shutdown.
The frequency converter stops the output and stops the vehicle. At this time, the power supply to the motor is cut off, and the drive system is in a free braking state Due to the fact that the length of parking time is determined by the inertia of the towing system, it is called inertial parking During inertia parking, attention should be paid not to start the motor before it has truly stopped. If you want to start, brake first and wait for the motor to stop before starting This is because the difference between the motor speed (frequency) at the moment of starting and the output frequency of the frequency converter is too large, which can cause excessive current in the frequency converter and damage the power transistor of the frequency converter.
Inverter braking and parking
Braking parking, also known as slope parking. Braking and parking can be divided into DC braking, power braking, feedback braking, hybrid braking, and mechanical braking.
The choice of parking method for the frequency converter depends on the required parking time on site. Usually, when the required parking time is less than the free parking time, braking and deceleration parking should be selected.
Direct current braking (i.e. supplying a certain amount of direct current to the power supply); Power braking (using resistors to dissipate energy); Hybrid braking (DC braking+power braking); Feedback braking (injecting the generated current into the power grid); Brake mechanical braking.
Parking is divided into inclined wave parking and free parking (fast parking is also inclined wave parking, but the slope is steeper).
Braking also includes mechanical braking (such as holding brakes), energy consumption braking (braking resistors, reverse braking, DC braking, etc.), feedback braking, etc. The need for braking is related to the operation status of the motor. When the required parking time is less than the free parking time during oblique wave parking, braking is required; Sometimes braking is also required when the motor is running normally, such as when the hook is lowered.
The working mode of resistance energy consumption braking
The method used for resistance energy consumption braking consists of two parts: the braking unit and the braking resistor, which consume electrical energy in high-power resistors through built-in or external braking resistors to achieve four quadrant operation of the motor. Although this method is simple, it has the following serious drawbacks.
(1) การเบรกแบบใช้พลังงานธรรมดาบางครั้งอาจล้มเหลวในการระงับแรงดันไฟฟ้าของปั๊มที่เกิดจากการเบรกอย่างรวดเร็ว ทำให้การปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกมีข้อจำกัด (แรงบิดเบรกสูง ช่วงความเร็วกว้าง ประสิทธิภาพไดนามิกที่ดี)
(2) การสิ้นเปลืองพลังงานทำให้ประสิทธิภาพของระบบลดลง
(3) ตัวต้านทานร้อนขึ้นอย่างรุนแรง ส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของส่วนอื่น ๆ ของระบบ
วิธีการรองรับการเบรก: มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนภาระความเฉื่อยขนาดใหญ่ (เช่น เครื่องเหวี่ยง เครื่องไสไม้แบบเครน รถอุโมงค์ และยานพาหนะขนาดใหญ่และขนาดเล็ก) และต้องการการลดความเร็วหรือการหยุดอย่างรวดเร็ว มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนภาระพลังงานศักย์ (เช่น ลิฟต์ เครน เครื่องยกเหมือง ฯลฯ) มอเตอร์ไฟฟ้ามักอยู่ในสถานะลาก (เช่น เครื่องจักรเสริมเครื่องเหวี่ยง มอเตอร์ลูกกลิ้งนำทางเครื่องจักรกระดาษ เครื่องยืดเครื่องจักรเส้นใยเคมี ฯลฯ) ลักษณะทั่วไปของภาระประเภทนี้ต้องการให้มอเตอร์ไฟฟ้าไม่เพียงทำงานในสถานะไฟฟ้า (ควอดแรนต์ที่หนึ่งและสาม) เท่านั้น แต่ยังอยู่ในสถานะผลิตไฟฟ้าและเบรก (ควอดแรนต์ที่สองและสี่) ด้วย
ในระบบขับเคลื่อนที่ประกอบด้วยกริดไฟฟ้า ตัวแปลงความถี่ มอเตอร์ และโหลด สามารถส่งพลังงานได้แบบสองทิศทาง เมื่อมอเตอร์อยู่ในโหมดการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า พลังงานไฟฟ้าจะถูกส่งจากกริดไปยังมอเตอร์ผ่านตัวแปลงความถี่ ซึ่งจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลเพื่อขับเคลื่อนโหลด โหลดจึงมีพลังงานจลน์หรือพลังงานศักย์ เมื่อโหลดปล่อยพลังงานนี้เพื่อเปลี่ยนสถานะการเคลื่อนที่ มอเตอร์จะถูกขับเคลื่อนโดยโหลดและเข้าสู่โหมดการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยแปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้าและป้อนกลับไปยังตัวแปลงความถี่ด้านหน้า พลังงานป้อนกลับเหล่านี้เรียกว่าพลังงานเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่ ซึ่งสามารถป้อนกลับไปยังกริดผ่านตัวแปลงความถี่หรือถูกนำไปใช้ในตัวต้านทานเบรกบนบัส DC ของตัวแปลงความถี่ (การเบรกแบบใช้พลังงาน)
โอกาสที่เกิดพลังงานเบรก
1. กระบวนการลดความเร็วอย่างรวดเร็วของภาระความเฉื่อยขนาดใหญ่
2. กระบวนการลดของหนักในอุปกรณ์ยก
3. ขั้นตอนการลดหัวลาของชุดสูบคาน