Palaute yksikön toimittajalle: Taajuusmuuttajan inertiapysäköinti on yksi taajuusmuuttajan pysäköintimenetelmistä, ja toista menetelmää kutsutaan jarrutuspysäköinniksi.
Taajuusmuuttajan ilmainen pysäköinti
Inertiapysäköinti, joka tunnetaan myös nimellä vapaa pysäköinti. Kun taajuusmuuttajan lähtö on välittömästi pysäytetty katkaisemalla virransyöttö, katkaisemalla toiminnan ohjaussignaali jne., moottori jatkaa liukumista oman toimintansa aikana syntyvän inertian voimalla, kunnes se pysähtyy. Tämä menetelmä ei tuota takaisinkytkentäjännitettä taajuusmuuttajan sisään.
Ovessamme on vapaasti seisova ovi, joka pyörii eteen- ja taaksepäin ja sitten pyörii 50 Hz:n taajuudella. Kolmen sekunnin pysähdyksen jälkeen 50 Hz:iin peruuttaminen johtaa virranrajoitukseen eikä ylivirtaraportointia tapahdu. Voidaanko tätä virtaa rajoittaa? Kuinka paljon virtaa on? Raportoin ylivirrasta testin aikana. Selitys: Taajuusmuuttajassa on moottori, ja moottori on kuormittamaton. Normaali käyttö yli 30 V:n virralla.
Saatuaan sammutuskomennon taajuusmuuttaja lopettaa välittömästi syötön ja kuorma pysähtyy vapaasti mekaanisen inertian voiman mukaan. Taajuusmuuttaja sammuu pysäyttämällä lähdön. Tässä vaiheessa moottorin virransyöttö katkaistaan ja käyttöjärjestelmä on vapaassa jarrutustilassa. Koska sammutusajan pituus määräytyy käyttöjärjestelmän inertian voiman mukaan, sitä kutsutaan myös inertiasammutukseksi.
Taajuusmuuttaja pysäyttää lähtövirran ja pysäyttää ajoneuvon. Tällöin moottorin virransyöttö katkaistaan ja käyttöjärjestelmä on vapaassa jarrutustilassa. Koska pysäköintiajan pituus määräytyy vetojärjestelmän inertian mukaan, sitä kutsutaan inertiapysäköinniksi. Inertiapysäköinnin aikana on kiinnitettävä huomiota siihen, ettei moottoria käynnistetä ennen kuin se on täysin pysähtynyt. Jos haluat käynnistää, jarruta ensin ja odota moottorin pysähtymistä ennen käynnistämistä. Tämä johtuu siitä, että moottorin nopeuden (taajuuden) ja taajuusmuuttajan lähtötaajuuden välinen ero käynnistyshetkellä on liian suuri, mikä voi aiheuttaa liiallisen virran taajuusmuuttajassa ja vahingoittaa taajuusmuuttajan tehotransistoria.
Invertterijarrutus ja pysäköinti
Jarrutuspysäköinti, joka tunnetaan myös nimellä rinnepysäköinti. Jarrutus ja pysäköinti voidaan jakaa tasavirtajarrutukseen, tehojarrutukseen, takaisinkytkentäjarrutukseen, hybridijarrutukseen ja mekaaniseen jarrutukseen.
Taajuusmuuttajan pysäköintitavan valinta riippuu työmaalla tarvittavasta pysäköintiajasta. Yleensä, kun tarvittava pysäköintiaika on lyhyempi kuin ilmainen pysäköintiaika, tulisi valita jarrutus- ja hidastuspysäköinti.
Tasavirtajarrutus (eli tietyn määrän tasavirran syöttäminen virtalähteeseen); Tehojarrutus (vastusten käyttö energian hälventämiseen); Hybridijarrutus (tasavirtajarrutus + tehojarrutus); Takaisinkytkentäjarrutus (tuotetun virran syöttäminen sähköverkkoon); Mekaaninen jarrutus.
Pysäköinti jaetaan kaltevaan aaltopysäköintiin ja ilmaiseen pysäköintiin (nopea pysäköinti on myös kaltevaa aaltopysäköintiä, mutta rinne on jyrkempi).
Jarrutukseen kuuluu myös mekaaninen jarrutus (kuten pitojarrut), energiankulutusjarrutus (jarruvastukset, peruutusjarrutus, tasavirtajarrutus jne.), takaisinkytkentäjarrutus jne. Jarrutuksen tarve liittyy moottorin toimintatilaan. Kun vaadittu pysäköintiaika on lyhyempi kuin vapaa pysäköintiaika vinoaaltopysäköinnissä, jarrutusta tarvitaan. Joskus jarrutusta tarvitaan myös moottorin käydessä normaalisti, esimerkiksi koukun ollessa laskettuna.
Vastusenergiankulutuksen jarrutuksen toimintatila
Vastusenergiankulutukseen perustuvassa jarrutuksessa käytetään kahta osaa: jarrutusyksikköä ja jarruvastusta, jotka kuluttavat sähköenergiaa suuritehoisissa vastuksissa sisäänrakennettujen tai ulkoisten jarruvastusten kautta moottorin nelikvadranttitoiminnan saavuttamiseksi. Vaikka tämä menetelmä on yksinkertainen, sillä on seuraavat vakavat haitat.
(1) Yksinkertainen energiankulutusjarrutus ei aina pysty ajoissa vaimentamaan nopean jarrutuksen synnyttämää pumpun jännitettä, mikä rajoittaa jarrutustehon paranemista (suuri jarrutusmomentti, laaja nopeusalue, hyvä dynaaminen suorituskyky).
(2) Energian tuhlaaminen heikentää järjestelmän tehokkuutta
(3) Vastus kuumenee voimakkaasti, mikä vaikuttaa järjestelmän muiden osien normaaliin toimintaan.
Tukijarrutusmenetelmä: Sähkömoottori käyttää suuria inertiakuormia (kuten sentrifugeja, portaalihöyliä, tunnelivaunuja ja suuria ja pieniä ajoneuvoja) ja vaatii nopeaa hidastusta tai pysäytystä; Sähkömoottorit käyttävät potentiaalienergiakuormia (kuten hissejä, nostureita, kaivosnostimia jne.); Sähkömoottorit ovat usein laahatussa tilassa (kuten sentrifugien apukoneet, paperikoneiden ohjausrullien moottorit, kemiallisten kuitujen koneiden venytyskoneet jne.). Näiden tyyppisten kuormien yhteiset ominaisuudet edellyttävät, että sähkömoottorit toimivat paitsi sähköisessä tilassa (ensimmäinen ja kolmas kvadrantti), myös sähköä tuottavassa ja jarruttavassa tilassa (toinen ja neljäs kvadrantti).
Sähköverkosta, taajuusmuuttajasta, moottorista ja kuormasta koostuvassa käyttöjärjestelmässä energiaa voidaan siirtää kaksisuuntaisesti. Kun moottori on sähkömoottorikäyttötilassa, sähköenergia siirtyy verkosta moottoriin taajuusmuuttajan kautta, muunnetaan mekaaniseksi energiaksi kuorman käyttämiseksi, ja kuormalla on siten kineettistä tai potentiaalista energiaa. Kun kuorma vapauttaa tämän energian liiketilan muuttamiseksi, moottoria ohjaa kuorma, ja se siirtyy generaattorikäyttötilaan, jossa se muuntaa mekaanisen energian sähköenergiaksi ja syöttää sen takaisin etupään taajuusmuuttajaan. Näitä takaisinkytkentäenergioita kutsutaan regeneratiivisiksi jarruenergioiksi, jotka voidaan syöttää takaisin verkkoon taajuusmuuttajan kautta tai kuluttaa taajuusmuuttajan tasavirtaväylän jarrutusvastuksissa (jarrutuksen energiankulutus).
Tilanteet, joissa jarrutusenergiaa syntyy
1. Suuren inertiakuorman nopea hidastuvuusprosessi
2. Raskaiden esineiden laskeminen nostolaitteilla
3. Palkin pumppausyksikön aasinpään laskemisprosessi