Tagasiside seadme tarnijale: Sagedusmuunduri inertsiaalne parkimine on üks sagedusmuunduri parkimismeetoditest ja teist meetodit nimetatakse pidurdusparkimiseks.
Sagedusmuunduri tasuta parkimine
Inertsiaalne parkimine ehk vabaparkimine. Pärast sagedusmuunduri väljundi kohest peatamist toite väljalülitamise, töö juhtimissignaali katkestamise vms teel jätkab mootor libisemist oma töö käigus tekkiva inertsi abil, kuni pöörlemine peatub. See meetod ei tekita sagedusmuunduri sees tagasisidepinget.
Meie uks on varustatud vaba parkimisega, pöörleb edasi ja tagasi ning seejärel töötab 50 Hz-ni. Pärast kolmesekundilist peatumist 50 Hz-ni tagurdamine piirab voolu ja ülekoormuse teatist ei kuvata. Kas seda voolu saab piirata? Kui suur on voolutugevus? Testimise ajal teatasin ülekoormusest. Selgitus: Sagedusmuundur on varustatud mootoriga ja mootor on koormamata. Normaalne töö voolutugevusega üle 30.
Pärast väljalülituskäsu saamist lõpetab sagedusmuundur kohe väljundi ja koormus peatub vabalt mehaanilise inertsi mõjul. Sagedusmuundur lülitub välja väljundi peatamise teel. Sel hetkel katkestatakse mootori toide ja ajam lülitub vabale pidurdusolekule. Kuna väljalülitusaja pikkus määratakse ajami inertsi poolt, nimetatakse seda ka inertsi tõttu väljalülituseks.
Sagedusmuundur peatab väljundi ja peatab sõiduki. Sel ajal lülitatakse mootori toide välja ja ajam on vabas pidurdusolekus. Kuna parkimisaja pikkus sõltub pukseerimissüsteemi inertsist, nimetatakse seda inertsiaalseks parkimiseks. Inertsiaalse parkimise ajal tuleb pöörata tähelepanu sellele, et mootorit ei käivitataks enne, kui see on täielikult peatunud. Käivitamiseks pidurdage kõigepealt ja oodake enne käivitamist, kuni mootor seiskub. Selle põhjuseks on asjaolu, et mootori kiiruse (sageduse) ja sagedusmuunduri väljundsageduse erinevus käivitamise hetkel on liiga suur, mis võib põhjustada sagedusmuunduris liigset voolu ja kahjustada sagedusmuunduri võimsustransistorit.
Inverteri pidurdamine ja parkimine
Pidurdamine parkimisel, tuntud ka kui kaldparkimine. Pidurdamist ja parkimist saab jagada alalisvoolupidurduseks, võimsuspidurduseks, tagasisidepidurduseks, hübriidpidurduseks ja mehaaniliseks pidurduseks.
Sagedusmuunduri parkimismeetodi valik sõltub kohapeal vajalikust parkimisajast. Tavaliselt tuleks valida pidurdamise ja aeglustusega parkimine, kui vajalik parkimisaeg on lühem kui tasuta parkimisaeg.
Alalisvoolupidurdus (st teatud hulga alalisvoolu varustamine toiteallikaga); võimsuspidurdus (takistite kasutamine energia hajutamiseks); hübriidpidurdus (alalisvoolupidurdus + võimsuspidurdus); tagasisidepidurdus (tekitatud voolu suunamine elektrivõrku); mehaaniline pidurdus.
Parkimine jaguneb kaldlaineparkimiseks ja tasuta parkimiseks (kiirparkimine on samuti kaldlaineparkimine, kuid kalle on järsem).
Pidurdamine hõlmab ka mehaanilist pidurdamist (näiteks seisupidurid), energiatarbega pidurdamist (pidurdustakistid, tagasipidurdus, alalisvoolupidurdus jne), tagasisidepidurdust jne. Pidurdamise vajadus on seotud mootori tööolekuga. Kui kaldlaine parkimisel on nõutav parkimisaeg lühem kui vaba parkimisaeg, on pidurdamine vajalik; mõnikord on pidurdamine vajalik ka siis, kui mootor töötab normaalselt, näiteks kui konks on langetatud.
Takistuse energiatarbimise pidurdamise töörežiim
Takistuse energiatarbimisega pidurdamise meetod koosneb kahest osast: piduriseadmest ja pidurdustakistist, mis tarbivad elektrienergiat suure võimsusega takistites sisseehitatud või väliste pidurdustakistite kaudu, et saavutada mootori neljakvadrandiline töö. Kuigi see meetod on lihtne, on sellel järgmised tõsised puudused.
(1) Lihtne energiatarbega pidurdamine ei suuda mõnikord kiirel pidurdamisel tekkivat pumbapinget õigeaegselt alla suruda, mis piirab pidurdustõhususe paranemist (suur pidurdusmoment, lai kiirusvahemik, hea dünaamiline jõudlus).
(2) Energia raiskamine vähendab süsteemi efektiivsust
(3) Takisti kuumeneb tugevalt, mõjutades süsteemi teiste osade normaalset tööd.
Toetav pidurdusmeetod: elektrimootor juhib suuri inertsikoormusi (näiteks tsentrifuugid, portaalhöövlid, tunneliautod ning suured ja väikesed sõidukid) ning vajab kiiret aeglustust või peatumist; elektrimootorid juhivad potentsiaalse energia koormusi (näiteks liftid, kraanad, kaevandustõstukid jne); elektrimootorid on sageli lohistatavas olekus (näiteks tsentrifuugide abimasinad, paberimasinate juhtrullikute mootorid, keemiliste kiudude masinate venitusmasinad jne). Seda tüüpi koormuste ühised omadused nõuavad, et elektrimootorid töötaksid mitte ainult elektrilises olekus (esimene ja kolmas kvadrant), vaid ka energia genereerimise ja pidurdamise olekus (teine ja neljas kvadrant).
Elektrivõrgust, sagedusmuundurist, mootorist ja koormusest koosnevas ajamissüsteemis saab energiat edastada kahesuunaliselt. Kui mootor on elektrimootori töörežiimis, kandub elektrienergia võrgust mootorisse sagedusmuunduri kaudu, muundatakse mehaaniliseks energiaks koormuse ajamiseks ja koormusel on seega kineetiline või potentsiaalne energia. Kui koormus vabastab selle energia liikumisoleku muutmiseks, käitab mootor koormuse poolt ja läheb generaatori töörežiimi, muundades mehaanilise energia elektrienergiaks ja suunates selle tagasi esiotsa sagedusmuundurisse. Neid tagasisideenergiaid nimetatakse regeneratiivpidurduse energiateks, mida saab suunata võrku tagasi sagedusmuunduri kaudu või tarbida sagedusmuunduri alalisvoolusiinil olevates pidurdustakistites (energiatarve pidurdamisel).
Juhud, kus tekib pidurdusenergia
1. Suure inertsikoormuse kiire aeglustusprotsess
2. Raskete esemete langetamise protsess tõsteseadmetes
3. Talapumba seadme eeslipea langetamise protsess