Feedback către furnizorul unității: Parcarea inerțială a convertorului de frecvență este una dintre metodele de parcare pentru convertorul de frecvență, iar cealaltă metodă se numește parcare cu frânare.
Parcare gratuită pentru convertor de frecvență
Parcarea inerțială, cunoscută și sub denumirea de parcare liberă. După oprirea imediată a ieșirii convertorului de frecvență prin deconectarea alimentării cu energie electrică, întreruperea semnalului de control al funcționării etc., motorul continuă să alunece cu inerția generată în timpul propriei funcționări până când se oprește din rotație. Această metodă nu generează tensiune de feedback în interiorul convertorului de frecvență.
Ușa noastră este echipată cu parcare liberă, se rotește înainte și înapoi, apoi funcționează la 50 Hz. După o oprire timp de trei secunde, inversarea la 50 Hz va duce la limitarea curentului și la nesemnalarea supracurentului. Poate fi limitat acest curent? Cât curent există? Am raportat un supracurent în timpul testării. Explicație: Convertorul de frecvență este echipat cu un motor, iar motorul este descărcat. Funcționare normală cu un curent de peste 30.
După primirea comenzii de oprire, convertorul de frecvență oprește imediat ieșirea, iar sarcina se oprește liber în funcție de inerția mecanică. Convertorul de frecvență se oprește prin oprirea ieșirii. În acest moment, alimentarea cu energie a motorului este întreruptă, iar sistemul de acționare intră într-o stare de frânare liberă. Deoarece durata timpului de oprire este determinată de inerția sistemului de acționare, aceasta este cunoscută și sub denumirea de oprire inerțială.
Convertorul de frecvență oprește ieșirea și oprește vehiculul. În acest moment, alimentarea cu energie a motorului este întreruptă, iar sistemul de acționare se află într-o stare de frânare liberă. Deoarece durata de parcare este determinată de inerția sistemului de remorcare, aceasta se numește parcare inerțială. În timpul parcării inerțiale, trebuie acordată atenție să nu porniți motorul înainte ca acesta să se fi oprit complet. Dacă doriți să porniți, frânați mai întâi și așteptați oprirea motorului înainte de a porni. Acest lucru se datorează faptului că diferența dintre viteza (frecvența) motorului în momentul pornirii și frecvența de ieșire a convertorului de frecvență este prea mare, ceea ce poate provoca un curent excesiv în convertorul de frecvență și poate deteriora tranzistorul de putere al convertorului de frecvență.
Frânare și parcare cu invertor
Parcarea cu frânare, cunoscută și sub denumirea de parcare în pantă. Frânarea și parcarea pot fi împărțite în frânare cu curent continuu, frânare cu putere, frânare cu feedback, frânare hibridă și frânare mecanică.
Alegerea metodei de parcare pentru convertorul de frecvență depinde de timpul de parcare necesar la fața locului. De obicei, atunci când timpul de parcare necesar este mai mic decât timpul de parcare liberă, trebuie selectată parcarea cu frânare și decelerare.
Frânare în curent continuu (adică furnizarea unei anumite cantități de curent continuu către sursa de alimentare); Frânare de putere (folosind rezistențe pentru disiparea energiei); Frânare hibridă (frânare în curent continuu + frânare de putere); Frânare cu feedback (injectarea curentului generat în rețeaua electrică); Frânare mecanică cu frână.
Parcarea este împărțită în parcare cu valuri înclinate și parcare gratuită (parcarea rapidă este, de asemenea, parcare cu valuri înclinate, dar panta este mai abruptă).
Frânarea include și frânarea mecanică (cum ar fi frânele de menținere), frânarea cu consum de energie (rezistențe de frânare, frânare inversă, frânare în curent continuu etc.), frânarea cu feedback etc. Necesitatea frânării este legată de starea de funcționare a motorului. Când timpul de parcare necesar este mai mic decât timpul de parcare liberă în timpul parcării cu undă oblică, este necesară frânarea; Uneori, frânarea este necesară și atunci când motorul funcționează normal, cum ar fi atunci când cârligul este coborât.
Modul de funcționare al frânării cu rezistență la consumul de energie
Metoda utilizată pentru frânarea cu consum de energie prin rezistență constă din două părți: unitatea de frânare și rezistența de frânare, care consumă energie electrică în rezistențe de mare putere prin intermediul rezistențelor de frânare încorporate sau externe pentru a realiza funcționarea motorului în patru cadrane. Deși această metodă este simplă, are următoarele dezavantaje serioase.
(1) Frânarea simplă cu consum de energie uneori nu reușește să suprime la timp tensiunea pompei generată de frânarea rapidă, limitând îmbunătățirea performanței de frânare (cuplu de frânare mare, gamă largă de viteze, performanță dinamică bună)
(2) Risipa de energie reduce eficiența sistemului
(3) Rezistorul se încălzește puternic, afectând funcționarea normală a altor părți ale sistemului
Metodă de frânare de susținere: Motorul electric acționează sarcini inerțiale mari (cum ar fi centrifuge, rindele cu portal, vagoane de tunel și vehicule mari și mici) și necesită decelerare sau oprire rapidă; Motoarele electrice acționează sarcini cu energie potențială (cum ar fi ascensoare, macarale, palane de mină etc.); Motoarele electrice sunt adesea într-o stare de tracțiune (cum ar fi mașinile auxiliare de centrifugare, motoarele cu role de ghidare ale mașinilor de hârtie, mașinile de întindere a mașinilor de fibre chimice etc.). Caracteristicile comune ale acestor tipuri de sarcini impun ca motoarele electrice să funcționeze nu numai într-o stare electrică (primul și al treilea cadran), ci și într-o stare de generare a energiei și de frânare (al doilea și al patrulea cadran).
În sistemul de acționare compus din rețeaua electrică, convertor de frecvență, motor și sarcină, energia poate fi transmisă bidirecțional. Când motorul se află în modul de funcționare al motorului electric, energia electrică este transmisă de la rețea la motor prin intermediul convertorului de frecvență, fiind convertită în energie mecanică pentru a acționa sarcina, iar sarcina are, prin urmare, energie cinetică sau potențială. Când sarcina eliberează această energie pentru a schimba starea de mișcare, motorul este acționat de sarcină și intră în modul de funcționare al generatorului, transformând energia mecanică în energie electrică și returnând-o convertorului de frecvență frontal. Aceste energii de feedback se numesc energii de frânare regenerativă, care pot fi returnate rețelei printr-un convertor de frecvență sau consumate în rezistențele de frânare de pe magistrala de curent continuu a convertorului de frecvență (frânare cu consum de energie).
Ocazii în care se generează energie de frânare
1. Proces de decelerare rapidă a unei sarcini inerțiale mari
2. Procesul de coborâre a obiectelor grele în echipamentele de ridicare
3. Procesul de coborâre a capului de măgar al unității de pompare cu fascicul