Зворотній зв'язок для постачальника пристрою: Інерційне паркування перетворювача частоти є одним із методів паркування для перетворювача частоти, а інший метод називається гальмівним паркуванням.
Безкоштовна парковка перетворювача частоти
Інерційне паркування, також відоме як вільне паркування. Після негайної зупинки виходу перетворювача частоти шляхом вимкнення живлення, відключення сигналу керування роботою тощо, двигун продовжує ковзати з інерцією, що виникає під час його власної роботи, доки не зупиниться. Цей метод не генерує напругу зворотного зв'язку всередині перетворювача частоти.
Наші ворота оснащені системою вільного паркування, обертаються вперед і назад, а потім працюють до 50 Гц. Після зупинки на три секунди, реверс до 50 Гц призведе до обмеження струму та відсутності повідомлення про перевантаження по струму. Чи можна обмежити цей струм? Який струм? Я повідомив про перевантаження по струму під час тестування. Пояснення: Перетворювач частоти оснащений двигуном, і двигун не навантажений. Нормальна робота зі струмом понад 30.
Після отримання команди вимкнення перетворювач частоти негайно припиняє виведення, а навантаження вільно зупиняється відповідно до механічної інерції. Перетворювач частоти вимикається, зупиняючи виведення. У цей момент живлення двигуна відключається, і система приводу переходить у стан вільного гальмування. Оскільки тривалість часу вимкнення визначається інерцією системи приводу, це також називається інерційним вимкненням.
Перетворювач частоти зупиняє вихідний сигнал та транспортний засіб. У цей час живлення двигуна відключається, і система приводу переходить у стан вільного гальмування. Оскільки тривалість часу паркування визначається інерцією буксирувальної системи, це називається інерційним паркуванням. Під час інерційного паркування слід звернути увагу на те, щоб не запускати двигун, поки він повністю не зупиниться. Якщо ви хочете запуститися, спочатку загальмуйте та зачекайте, поки двигун зупиниться, перш ніж запускати. Це відбувається тому, що різниця між швидкістю (частотою) двигуна в момент запуску та вихідною частотою перетворювача частоти занадто велика, що може спричинити надмірний струм у перетворювачі частоти та пошкодити силовий транзистор перетворювача частоти.
Інверторне гальмування та паркування
Гальмування на парковці, також відоме як паркування на схилі. Гальмування та паркування можна розділити на гальмування постійним струмом, гальмування з підсилювачем, гальмування зі зворотним зв'язком, гібридне гальмування та механічне гальмування.
Вибір методу паркування для перетворювача частоти залежить від необхідного часу паркування на місці. Зазвичай, коли необхідний час паркування менший за час вільного паркування, слід вибрати паркування з гальмуванням та уповільненням.
Гальмування постійним струмом (тобто подача певної кількості постійного струму до джерела живлення); Гальмування потужністю (використання резисторів для розсіювання енергії); Гібридне гальмування (гальмування постійним струмом + гальмування потужністю); Гальмування зі зворотним зв'язком (подача згенерованого струму в енергомережу); Механічне гальмування гальмом.
Паркування поділяється на похиле хвильове паркування та безкоштовне паркування (швидке паркування також є похилим хвильовим паркуванням, але схил крутіший).
Гальмування також включає механічне гальмування (наприклад, гальма утримування), гальмування з використанням енергії (гальмівні резистори, реверсивне гальмування, гальмування постійним струмом тощо), гальмування зі зворотним зв'язком тощо. Необхідність гальмування залежить від робочого стану двигуна. Коли необхідний час паркування менший за час вільного паркування під час паркування похилою хвилею, потрібне гальмування; Іноді гальмування також потрібне, коли двигун працює нормально, наприклад, коли гак опущено.
Робочий режим споживання енергії опору гальмування
Метод, що використовується для гальмування з використанням енергії резистивного опору, складається з двох частин: гальмівного блоку та гальмівного резистора, які споживають електричну енергію у потужних резисторах через вбудовані або зовнішні гальмівні резистори для забезпечення чотириквадрантної роботи двигуна. Хоча цей метод простий, він має наступні серйозні недоліки.
(1) Просте гальмування зі споживанням енергії іноді не може своєчасно придушити напругу насоса, що виникає внаслідок швидкого гальмування, що обмежує покращення гальмівних характеристик (великий гальмівний момент, широкий діапазон швидкостей, хороші динамічні характеристики)
(2) Марнування енергії знижує ефективність системи
(3) Резистор сильно нагрівається, що впливає на нормальну роботу інших частин системи.
Допоміжний метод гальмування: Електродвигун приводить у рух великі інерційні навантаження (такі як центрифуги, портальні фуговальні верстати, тунельні вагонетки, великі та малі транспортні засоби) та вимагає швидкого уповільнення або зупинки; Електродвигуни приводять у рух потенційні енергетичні навантаження (такі як ліфти, крани, шахтні підйомники тощо); Електродвигуни часто перебувають у тяговому стані (такі як допоміжні машини центрифуг, двигуни напрямних роликів папероробних машин, розтягувальні машини для машин для виробництва хімічних волокон тощо). Загальні характеристики цих типів навантажень вимагають, щоб електродвигуни працювали не лише в електричному стані (перший та третій квадранти), але й у стані генерації енергії та гальмування (другий та четвертий квадранти).
У системі приводу, що складається з енергосистеми, перетворювача частоти, двигуна та навантаження, енергія може передаватися в обох напрямках. Коли двигун працює в режимі електродвигуна, електрична енергія передається з мережі до двигуна через перетворювач частоти, перетворюючись на механічну енергію для керування навантаженням, і тому навантаження має кінетичну або потенційну енергію; коли навантаження вивільняє цю енергію для зміни стану руху, двигун приводиться в рух навантаженням і переходить у режим роботи генератора, перетворюючи механічну енергію на електричну та подаючи її назад до переднього перетворювача частоти. Ця енергія зворотного зв'язку називається рекуперативною гальмівною енергією, яка може подаватись назад до мережі через перетворювач частоти або споживатися в гальмівних резисторах на шині постійного струму перетворювача частоти (споживання енергії гальмування).
Випадки, коли генерується енергія гальмування
1. Швидкий процес уповільнення великого інерційного навантаження
2. Процес опускання важких предметів у підйомному обладнанні
3. Процес опускання головки осла насосного агрегату з балкою