بازخورد به تأمینکننده دستگاه: پارک کردن اینرسی مبدل فرکانس یکی از روشهای پارک کردن برای مبدل فرکانس است و روش دیگر، پارک کردن ترمزی نام دارد.
پارکینگ رایگان مبدل فرکانس
پارک اینرسی، که به عنوان پارک آزاد نیز شناخته میشود. پس از توقف فوری خروجی مبدل فرکانس با خاموش کردن منبع تغذیه، قطع سیگنال کنترل عملکرد و غیره، موتور با اینرسی تولید شده در طول عملکرد خود به لغزش ادامه میدهد تا زمانی که چرخش آن متوقف شود. این روش ولتاژ بازخوردی در داخل مبدل فرکانس ایجاد نمیکند.
درب ما مجهز به پارکینگ رایگان است، به جلو و عقب میچرخد و سپس به ۵۰ هرتز میرسد. پس از سه ثانیه توقف، برگشت به ۵۰ هرتز منجر به محدود شدن جریان و عدم گزارش اضافه جریان میشود. آیا میتوان این جریان را محدود کرد؟ جریان چقدر است؟ من در حین آزمایش اضافه جریان را گزارش کردم. توضیح: مبدل فرکانس مجهز به موتور است و موتور بدون بار است. عملکرد عادی با جریان بیش از ۳۰.
پس از دریافت دستور خاموش شدن، مبدل فرکانس بلافاصله خروجی را متوقف میکند و بار بر اساس اینرسی مکانیکی آزادانه متوقف میشود. مبدل فرکانس با متوقف کردن خروجی خاموش میشود. در این مرحله، منبع تغذیه موتور قطع میشود و سیستم درایو در حالت ترمز آزاد قرار میگیرد. از آنجایی که طول زمان خاموش شدن توسط اینرسی سیستم درایو تعیین میشود، به آن خاموش شدن با اینرسی نیز میگویند.
مبدل فرکانس خروجی را متوقف کرده و وسیله نقلیه را متوقف میکند. در این زمان، منبع تغذیه موتور قطع میشود و سیستم محرک در حالت ترمز آزاد قرار میگیرد. با توجه به اینکه مدت زمان پارک توسط اینرسی سیستم یدککش تعیین میشود، به آن پارک اینرسی میگویند. در طول پارک اینرسی، باید توجه داشت که موتور قبل از توقف کامل روشن نشود. اگر میخواهید روشن کنید، ابتدا ترمز کنید و قبل از روشن کردن منتظر توقف کامل موتور باشید. این به این دلیل است که اختلاف بین سرعت موتور (فرکانس) در لحظه شروع و فرکانس خروجی مبدل فرکانس بسیار زیاد است که میتواند باعث جریان بیش از حد در مبدل فرکانس شده و به ترانزیستور قدرت مبدل فرکانس آسیب برساند.
ترمز و پارک اینورتر
پارک ترمزی که به عنوان پارک شیبدار نیز شناخته میشود. ترمز و پارک کردن را میتوان به ترمز DC، ترمز قدرتی، ترمز بازخوردی، ترمز هیبریدی و ترمز مکانیکی تقسیم کرد.
انتخاب روش پارک کردن برای مبدل فرکانس به زمان پارک مورد نیاز در محل بستگی دارد. معمولاً وقتی زمان پارک مورد نیاز کمتر از زمان پارک آزاد باشد، باید پارک با ترمز و کاهش سرعت انتخاب شود.
ترمز جریان مستقیم (یعنی تأمین مقدار مشخصی جریان مستقیم برای منبع تغذیه)؛ ترمز قدرتی (استفاده از مقاومتها برای اتلاف انرژی)؛ ترمز هیبریدی (ترمز DC + ترمز قدرتی)؛ ترمز بازخوردی (تزریق جریان تولید شده به شبکه برق)؛ ترمز مکانیکی.
پارکینگ به پارکینگ موج شیبدار و پارکینگ رایگان تقسیم میشود (پارکینگ سریع نیز پارکینگ موج شیبدار است، اما شیب آن تندتر است).
ترمز همچنین شامل ترمز مکانیکی (مانند ترمزهای نگهدارنده)، ترمز مصرف انرژی (مقاومتهای ترمز، ترمز معکوس، ترمز DC و غیره)، ترمز فیدبک و غیره میشود. نیاز به ترمز به وضعیت عملکرد موتور مربوط میشود. هنگامی که زمان پارک مورد نیاز کمتر از زمان پارک آزاد در طول پارک موج مورب باشد، ترمز مورد نیاز است. گاهی اوقات ترمز هنگامی که موتور به طور عادی کار میکند نیز مورد نیاز است، مانند زمانی که قلاب پایین میآید.
حالت کار ترمز مصرف انرژی مقاومتی
روش مورد استفاده برای ترمز با مصرف انرژی مقاومتی شامل دو بخش است: واحد ترمز و مقاومت ترمز، که انرژی الکتریکی را در مقاومتهای توان بالا از طریق مقاومتهای ترمز داخلی یا خارجی مصرف میکنند تا عملکرد چهار ربعی موتور حاصل شود. اگرچه این روش ساده است، اما دارای اشکالات جدی زیر است.
(1) ترمزگیری ساده با مصرف انرژی بالا، گاهی اوقات نمیتواند ولتاژ پمپ تولید شده توسط ترمزگیری سریع را به موقع سرکوب کند و بهبود عملکرد ترمزگیری (گشتاور ترمزگیری بزرگ، محدوده سرعت وسیع، عملکرد دینامیکی خوب) را محدود میکند.
(2) اتلاف انرژی، کارایی سیستم را کاهش میدهد
(3) مقاومت به شدت گرم میشود و بر عملکرد عادی سایر قسمتهای سیستم تأثیر میگذارد.
روش ترمز کمکی: موتور الکتریکی بارهای اینرسی بزرگی (مانند سانتریفیوژها، ماشینهای فرز دروازهای، ماشینهای تونلی و وسایل نقلیه بزرگ و کوچک) را به حرکت در میآورد و نیاز به کاهش سرعت یا توقف سریع دارد؛ موتورهای الکتریکی بارهای انرژی پتانسیل (مانند آسانسورها، جرثقیلها، بالابرهای معدن و غیره) را به حرکت در میآورند؛ موتورهای الکتریکی اغلب در حالت کشش هستند (مانند ماشینهای کمکی سانتریفیوژ، موتورهای غلتکی راهنمای ماشین کاغذ، ماشینهای کشش ماشینهای الیاف شیمیایی و غیره). ویژگیهای مشترک این نوع بارها ایجاب میکند که موتورهای الکتریکی نه تنها در حالت الکتریکی (ربعهای اول و سوم) بلکه در حالت تولید برق و ترمز (ربعهای دوم و چهارم) نیز کار کنند.
در سیستم درایو متشکل از شبکه برق، مبدل فرکانس، موتور و بار، انرژی میتواند به صورت دو طرفه منتقل شود. هنگامی که موتور در حالت کار موتور الکتریکی است، انرژی الکتریکی از طریق مبدل فرکانس از شبکه به موتور منتقل میشود و به انرژی مکانیکی برای به حرکت درآوردن بار تبدیل میشود و بنابراین بار دارای انرژی جنبشی یا پتانسیل است. هنگامی که بار این انرژی را برای تغییر حالت حرکت آزاد میکند، موتور توسط بار به حرکت در میآید و وارد حالت کار ژنراتور میشود و انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده و آن را به مبدل فرکانس جلویی بازمیگرداند. این انرژیهای بازخورد، انرژیهای ترمز احیاکننده نامیده میشوند که میتوانند از طریق مبدل فرکانس به شبکه بازگردانده شوند یا در مقاومتهای ترمز روی باس DC مبدل فرکانس مصرف شوند (ترمز مصرف انرژی).
مواردی که انرژی ترمز تولید میشود
۱. فرآیند کاهش سرعت سریع بار اینرسی زیاد
۲. فرآیند پایین آوردن اجسام سنگین در تجهیزات بالابری
۳. فرآیند پایین آوردن سر خر واحد پمپاژ پرتو