Zpětná vazba pro dodavatele jednotky: Inerciální parkování frekvenčního měniče je jednou z metod parkování pro frekvenční měnič a druhá metoda se nazývá brzdné parkování.
Bezplatné parkování frekvenčního měniče
Inerciální parkování, známé také jako volné parkování. Po okamžitém zastavení výstupu frekvenčního měniče vypnutím napájení, přerušením řídicího signálu provozu atd. motor pokračuje v klouzání se setrvačností generovanou během jeho vlastního provozu, dokud se nepřestane otáčet. Tato metoda negeneruje zpětnovazební napětí uvnitř frekvenčního měniče.
Naše vrata jsou vybavena volným parkováním, otáčejí se dopředu a dozadu a poté běží na 50 Hz. Po zastavení na tři sekundy se couváním na 50 Hz dosáhne omezení proudu a nehlášení nadproudu. Lze tento proud omezit? Jak velký proud je? Během testování jsem hlásil nadproud. Vysvětlení: Měnič kmitočtu je vybaven motorem a motor je odlehčen. Normální provoz s proudem nad 30.
Po přijetí příkazu k vypnutí měnič kmitočtu okamžitě zastaví výstup a zátěž se volně zastaví v důsledku mechanické setrvačnosti. Měnič kmitočtu se vypne zastavením výstupu. V tomto okamžiku se přeruší napájení motoru a pohonný systém se nachází ve stavu volného brzdění. Protože délka doby vypnutí je určena setrvačností pohonného systému, je to také známé jako vypnutí v důsledku setrvačnosti.
Měnič kmitočtu zastaví výstup a zastaví vozidlo. V tomto okamžiku se přeruší napájení motoru a pohonný systém se nachází ve stavu volného brzdění. Vzhledem k tomu, že délka doby parkování je určena setrvačností tažného systému, nazývá se to setrvačné parkování. Během setrvačného parkování je třeba dbát na to, aby se motor nespouštěl dříve, než se skutečně zastaví. Pokud se chcete rozjet, nejprve zabrzděte a před spuštěním počkejte, až se motor zastaví. Je to proto, že rozdíl mezi otáčkami (frekvencí) motoru v okamžiku spuštění a výstupní frekvencí měniče kmitočtu je příliš velký, což může způsobit nadměrný proud ve měniči kmitočtu a poškodit výkonový tranzistor měniče kmitočtu.
Invertorové brzdění a parkování
Brzdění při parkování, známé také jako parkování na svahu. Brzdění a parkování lze rozdělit na stejnosměrné brzdění, brzdění s posilovačem, brzdění se zpětnou vazbou, hybridní brzdění a mechanické brzdění.
Volba metody parkování pro frekvenční měnič závisí na požadované době parkování na místě. Obvykle, pokud je požadovaná doba parkování kratší než doba volného parkování, mělo by se zvolit parkování s brzděním a zpomalením.
Brzdění stejnosměrným proudem (tj. dodávka určitého množství stejnosměrného proudu do napájecího zdroje); Brzdění výkonem (použití rezistorů k rozptýlení energie); Hybridní brzdění (brzdění stejnosměrným proudem + brzdění výkonem); Brzdění zpětnou vazbou (vstřikování generovaného proudu do elektrické sítě); Mechanické brzdění.
Parkování se dělí na šikmé vlnové parkování a bezplatné parkování (rychlé parkování je také šikmé vlnové parkování, ale sklon je strmější).
Brzdění zahrnuje také mechanické brzdění (například přídržné brzdy), brzdění spotřebou energie (brzdné odpory, zpětné brzdění, stejnosměrné brzdění atd.), zpětnovazební brzdění atd. Potřeba brzdění souvisí s provozním stavem motoru. Pokud je požadovaná doba parkování kratší než doba volného parkování během šikmého parkování, je nutné brzdění; Někdy je brzdění nutné i při normálním chodu motoru, například když je hák spuštěný.
Pracovní režim brzdění spotřebou energie odporu
Metoda používaná pro brzdění spotřebou energie odporu se skládá ze dvou částí: brzdné jednotky a brzdného rezistoru, které spotřebovávají elektrickou energii ve vysoce výkonných rezistorech prostřednictvím vestavěných nebo externích brzdných rezistorů, aby se dosáhlo čtyřkvadrantového provozu motoru. Ačkoli je tato metoda jednoduchá, má následující závažné nevýhody.
(1) Jednoduché brzdění spotřebou energie někdy nedokáže včas potlačit napětí čerpadla generované rychlým brzděním, což omezuje zlepšení brzdného výkonu (velký brzdný moment, široký rozsah otáček, dobrý dynamický výkon)
(2) Plýtvání energií snižuje účinnost systému
(3) Rezistor se silně zahřívá, což ovlivňuje normální provoz ostatních částí systému.
Metoda podpůrného brzdění: Elektromotor pohání velká setrvačná zatížení (jako jsou odstředivky, portálové hoblovací stroje, tunelové vozy a velká i malá vozidla) a vyžaduje rychlé zpomalení nebo zastavení; Elektromotory pohánějí potenciální energetická zatížení (jako jsou výtahy, jeřáby, důlní zvedáky atd.); Elektromotory jsou často v taženém stavu (jako jsou pomocné stroje odstředivek, motory vodicích válců papírenských strojů, natahovací stroje strojů na chemická vlákna atd.). Společné vlastnosti těchto typů zatížení vyžadují, aby elektromotory pracovaly nejen v elektrickém stavu (první a třetí kvadrant), ale také ve stavu generování energie a brzdění (druhý a čtvrtý kvadrant).
V pohonném systému, který se skládá z elektrické sítě, frekvenčního měniče, motoru a zátěže, může být energie přenášena obousměrně. Když je motor v režimu elektromotoru, elektrická energie se přenáší ze sítě do motoru přes frekvenční měnič, kde se přeměňuje na mechanickou energii pro pohon zátěže, a zátěž má proto kinetickou neboli potenciální energii. Když zátěž tuto energii uvolní, aby změnila stav pohybu, motor je poháněn zátěží a přejde do generátorového režimu, kde přeměňuje mechanickou energii na elektrickou a přivádí ji zpět do vstupního frekvenčního měniče. Tyto zpětnovazební energie se nazývají rekuperační brzdné energie a mohou být přiváděny zpět do sítě přes frekvenční měnič nebo spotřebovávány v brzdných odporech na stejnosměrné sběrnici frekvenčního měniče (spotřeba energie při brzdění).
Případy, kdy se generuje brzdná energie
1. Rychlý proces zpomalování u velkého setrvačného zatížení
2. Proces spouštění těžkých předmětů ve zdvihacích zařízeních
3. Proces spouštění oslí hlavy čerpací jednotky s paprskem