Comentarios para el proveedor de la unidad: El estacionamiento inercial del convertidor de frecuencia es uno de los métodos de estacionamiento para el convertidor de frecuencia, y el otro método se denomina estacionamiento de frenado.
Aparcamiento gratuito de convertidor de frecuencia
Estacionamiento inercial, también conocido como estacionamiento libre. Tras detener inmediatamente la salida del convertidor de frecuencia mediante el corte de la alimentación, la interrupción de la señal de control de funcionamiento, etc., el motor continúa deslizándose con la inercia generada durante su propio funcionamiento hasta que deja de girar. Este método no genera tensión de retroalimentación dentro del convertidor de frecuencia.
Nuestra puerta cuenta con estacionamiento libre, gira hacia adelante y hacia atrás, y luego funciona a 50 Hz. Tras detenerse durante tres segundos, al invertir a 50 Hz, se limita la corriente y no se reporta sobrecorriente. ¿Se puede limitar esta corriente? ¿Cuánta corriente hay? Reporté una sobrecorriente durante la prueba. Explicación: El convertidor de frecuencia está equipado con un motor, y este está descargado. Funcionamiento normal con una corriente superior a 30 Hz.
After receiving the shutdown command, the frequency converter immediately stops outputting and the load stops freely according to mechanical inertia. The frequency converter shuts down by stopping the output. At this point, the power supply to the motor is cut off, and the drive system is in a free braking state. Since the length of the shutdown time is determined by the inertia of the drive system, it is also known as inertia shutdown.
The frequency converter stops the output and stops the vehicle. At this time, the power supply to the motor is cut off, and the drive system is in a free braking state Due to the fact that the length of parking time is determined by the inertia of the towing system, it is called inertial parking During inertia parking, attention should be paid not to start the motor before it has truly stopped. If you want to start, brake first and wait for the motor to stop before starting This is because the difference between the motor speed (frequency) at the moment of starting and the output frequency of the frequency converter is too large, which can cause excessive current in the frequency converter and damage the power transistor of the frequency converter.
Inverter braking and parking
Braking parking, also known as slope parking. Braking and parking can be divided into DC braking, power braking, feedback braking, hybrid braking, and mechanical braking.
The choice of parking method for the frequency converter depends on the required parking time on site. Usually, when the required parking time is less than the free parking time, braking and deceleration parking should be selected.
Direct current braking (i.e. supplying a certain amount of direct current to the power supply); Power braking (using resistors to dissipate energy); Hybrid braking (DC braking+power braking); Feedback braking (injecting the generated current into the power grid); Brake mechanical braking.
Parking is divided into inclined wave parking and free parking (fast parking is also inclined wave parking, but the slope is steeper).
Braking also includes mechanical braking (such as holding brakes), energy consumption braking (braking resistors, reverse braking, DC braking, etc.), feedback braking, etc. The need for braking is related to the operation status of the motor. When the required parking time is less than the free parking time during oblique wave parking, braking is required; Sometimes braking is also required when the motor is running normally, such as when the hook is lowered.
The working mode of resistance energy consumption braking
The method used for resistance energy consumption braking consists of two parts: the braking unit and the braking resistor, which consume electrical energy in high-power resistors through built-in or external braking resistors to achieve four quadrant operation of the motor. Although this method is simple, it has the following serious drawbacks.
(1) El frenado simple de consumo de energía a veces no logra suprimir a tiempo el voltaje de la bomba generado por el frenado rápido, lo que limita la mejora del rendimiento de frenado (gran par de frenado, amplio rango de velocidad, buen rendimiento dinámico).
(2) El desperdicio de energía reduce la eficiencia del sistema.
(3) La resistencia se calienta severamente, afectando el funcionamiento normal de otras partes del sistema.
Método de frenado auxiliar: El motor eléctrico acciona cargas de gran inercia (como centrifugadoras, cepilladoras de pórtico, vagones de túnel y vehículos grandes y pequeños) y requiere una rápida desaceleración o frenado. Los motores eléctricos accionan cargas de energía potencial (como ascensores, grúas, polipastos de minas, etc.). Los motores eléctricos suelen estar en estado de arrastre (como máquinas auxiliares de centrifugadoras, motores de rodillos guía de máquinas papeleras, máquinas de estirado de maquinaria de fibra química, etc.). Las características comunes de este tipo de cargas requieren que los motores eléctricos no solo funcionen en estado eléctrico (primer y tercer cuadrantes), sino también en estado de generación de energía y frenado (segundo y cuarto cuadrantes).
En el sistema de accionamiento, compuesto por la red eléctrica, el convertidor de frecuencia, el motor y la carga, la energía se puede transmitir bidireccionalmente. Cuando el motor funciona en modo eléctrico, la energía eléctrica se transmite de la red al motor a través del convertidor de frecuencia, convirtiéndose en energía mecánica para accionar la carga, la cual, por lo tanto, posee energía cinética o potencial. Cuando la carga libera esta energía para cambiar su estado de movimiento, el motor, impulsado por la carga, entra en modo generador, convirtiendo la energía mecánica en energía eléctrica y realimentándola al convertidor de frecuencia frontal. Estas energías de retroalimentación se denominan energías de frenado regenerativo, que pueden realimentarse a la red a través de un convertidor de frecuencia o consumirse en las resistencias de frenado del bus de CC del convertidor (frenado por consumo de energía).
Ocasiones en las que se genera energía de frenado
1. Proceso de desaceleración rápida de carga de gran inercia.
2. El proceso de bajar objetos pesados en equipos de elevación.
3. El proceso de bajada del cabezal de burro de la unidad de bombeo de viga