Commentaires au fournisseur de l'unité : Le stationnement inertiel du convertisseur de fréquence est l'une des méthodes de stationnement du convertisseur de fréquence, et l'autre méthode est appelée stationnement par freinage.
Stationnement gratuit du convertisseur de fréquence
Le stationnement inertiel, également appelé stationnement libre, consiste à arrêter immédiatement la sortie du convertisseur de fréquence (par exemple, en coupant l'alimentation électrique ou le signal de commande). Le moteur continue alors de glisser grâce à son inertie jusqu'à son arrêt complet. Cette méthode ne génère pas de tension de retour dans le convertisseur de fréquence.
Notre porte est équipée d'un système de stationnement libre, pivotant dans les deux sens, puis fonctionnant à 50 Hz. Après un arrêt de trois secondes, le passage à 50 Hz entraîne une limitation de courant sans détection de surintensité. Est-il possible de limiter ce courant ? Quelle est son intensité ? J'ai constaté une surintensité lors des tests. Explication : Le variateur de fréquence est équipé d'un moteur, et ce dernier fonctionne à vide. En fonctionnement normal, le courant dépasse 30 A.
After receiving the shutdown command, the frequency converter immediately stops outputting and the load stops freely according to mechanical inertia. The frequency converter shuts down by stopping the output. At this point, the power supply to the motor is cut off, and the drive system is in a free braking state. Since the length of the shutdown time is determined by the inertia of the drive system, it is also known as inertia shutdown.
The frequency converter stops the output and stops the vehicle. At this time, the power supply to the motor is cut off, and the drive system is in a free braking state Due to the fact that the length of parking time is determined by the inertia of the towing system, it is called inertial parking During inertia parking, attention should be paid not to start the motor before it has truly stopped. If you want to start, brake first and wait for the motor to stop before starting This is because the difference between the motor speed (frequency) at the moment of starting and the output frequency of the frequency converter is too large, which can cause excessive current in the frequency converter and damage the power transistor of the frequency converter.
Inverter braking and parking
Braking parking, also known as slope parking. Braking and parking can be divided into DC braking, power braking, feedback braking, hybrid braking, and mechanical braking.
The choice of parking method for the frequency converter depends on the required parking time on site. Usually, when the required parking time is less than the free parking time, braking and deceleration parking should be selected.
Direct current braking (i.e. supplying a certain amount of direct current to the power supply); Power braking (using resistors to dissipate energy); Hybrid braking (DC braking+power braking); Feedback braking (injecting the generated current into the power grid); Brake mechanical braking.
Parking is divided into inclined wave parking and free parking (fast parking is also inclined wave parking, but the slope is steeper).
Braking also includes mechanical braking (such as holding brakes), energy consumption braking (braking resistors, reverse braking, DC braking, etc.), feedback braking, etc. The need for braking is related to the operation status of the motor. When the required parking time is less than the free parking time during oblique wave parking, braking is required; Sometimes braking is also required when the motor is running normally, such as when the hook is lowered.
The working mode of resistance energy consumption braking
The method used for resistance energy consumption braking consists of two parts: the braking unit and the braking resistor, which consume electrical energy in high-power resistors through built-in or external braking resistors to achieve four quadrant operation of the motor. Although this method is simple, it has the following serious drawbacks.
(1) Le freinage par simple consommation d'énergie ne parvient parfois pas à supprimer à temps la tension de la pompe générée par un freinage rapide, limitant ainsi l'amélioration des performances de freinage (couple de freinage élevé, large plage de vitesse, bonnes performances dynamiques).
(2) Le gaspillage d'énergie réduit l'efficacité du système
(3) La résistance chauffe fortement, ce qui perturbe le fonctionnement normal des autres parties du système.
Méthode de freinage d'assistance : Les moteurs électriques entraînent des charges à forte inertie (centrifugeuses, raboteuses à portique, wagonnets de tunnel, véhicules de toutes tailles) et nécessitent une décélération ou un arrêt rapide. Ils entraînent également des charges à énergie potentielle (ascenseurs, grues, treuils de mine, etc.) et fonctionnent souvent en mode traîné (machines auxiliaires de centrifugeuses, moteurs de galets de guidage de machines à papier, machines d'étirage pour l'industrie des fibres chimiques, etc.). Les caractéristiques communes de ces charges exigent que les moteurs électriques fonctionnent non seulement en mode électrique (premier et troisième quadrants), mais aussi en mode de production d'énergie et de freinage (deuxième et quatrième quadrants).
Dans un système d'entraînement composé du réseau électrique, du convertisseur de fréquence, du moteur et de la charge, l'énergie peut être transmise de manière bidirectionnelle. Lorsque le moteur fonctionne en mode moteur électrique, l'énergie électrique est transmise du réseau au moteur via le convertisseur de fréquence, convertie en énergie mécanique pour entraîner la charge. La charge acquiert ainsi une énergie cinétique ou potentielle. Lorsque la charge libère cette énergie pour changer d'état de mouvement, le moteur, entraîné par la charge, passe en mode générateur, convertissant l'énergie mécanique en énergie électrique et la réinjectant dans le convertisseur de fréquence. Ces énergies de récupération sont appelées énergies de freinage régénératif. Elles peuvent être réinjectées dans le réseau via un convertisseur de fréquence ou dissipées dans les résistances de freinage du bus CC du convertisseur (freinage par consommation d'énergie).
Occasions où l'énergie de freinage est générée
1. Processus de décélération rapide d'une charge à forte inertie
2. Le processus de descente d'objets lourds dans les équipements de levage
3. Le processus d'abaissement de la tête d'âne de l'unité de pompage à balancier