Wauzaji wa viongofu maalum vya masafa ya lifti wanakukumbusha kwamba udhibiti wa kasi wa kibadilishaji masafa unaweza kufikia kasi ya mara kwa mara na udhibiti wa kupunguza kasi ya lifti, ambayo inaweza kuzuia kwa ufanisi ajali kama vile vilima juu na kufungua kwa lifti; Udhibiti wa kasi wa kibadilishaji cha mzunguko pia unaweza kufikia mwanzo laini wa motor, kuondoa matumizi ya nishati yanayosababishwa na upinzani wa safu ya rotor na kuwa na athari kubwa ya kuokoa nishati.
Muundo wa mfumo wa udhibiti wa kasi ya ubadilishaji wa masafa kwa lifti
Mfumo wa udhibiti wa kasi ya ubadilishaji wa mzunguko wa pandisha hasa linajumuisha kibadilishaji cha mzunguko; Udhibiti wa kusafiri; Udhibiti wa uendeshaji; Inaundwa na matumizi ya nishati ya kusimama na kushikilia breki, kibadilishaji masafa hasa hufanikisha udhibiti wa kasi ya masafa kwa kuinua na kupunguza kiuno; Udhibiti wa usafiri hasa hutoa udhibiti sahihi wa usafiri kwa ajili ya upitishaji, maegesho, na breki ya pandisha; Udhibiti wa operesheni hasa hukamilisha mwanzo wa kuinua, kupunguza kuanza, kuweka upya kosa, kusimama kwa dharura na udhibiti mwingine wa uendeshaji wa pandisha; Kuweka breki kwa matumizi ya nishati na kushikilia breki hufanikisha udhibiti wa maegesho ya lifti.
Kanuni ya udhibiti wa kasi ya mzunguko wa kutofautiana
Katika utumiaji wa mfumo wa kuinua, kibadilishaji cha masafa hasa hufanya udhibiti wa kasi ya mzunguko kwa kuongeza kasi ya mara kwa mara, udhibiti wa kasi ya kutofautiana kwa kuanzia, kupungua kwa mara kwa mara, udhibiti wa kasi ya kutofautiana kwa kuacha, na udhibiti wa kasi ya kutofautiana kwa kukimbia. Udhibiti wa kasi ya mzunguko unaobadilika hurekebisha kasi ya gari kwa kubadilisha mzunguko wa usambazaji wa nguvu ya pembejeo, kwa hivyo safu ya udhibiti wa kasi ni pana sana. Kwa ujumla, vigeuzi vya masafa vinaweza kufikia 0-400Hz, na usahihi wa udhibiti wa masafa kwa ujumla ni 0.01Hz, ambayo inaweza kukidhi mahitaji ya kuongeza kasi ya mara kwa mara na kupunguza kasi ya udhibiti wa kasi isiyo na hatua ya pandisha. Kwa hiyo, baada ya kutumia kibadilishaji cha mzunguko, motor inaweza kufikia kuanza kwa kweli laini na udhibiti wa kasi ya laini. Udhibiti wa kasi ya kiendeshi cha masafa ya kubadilika ni tofauti na udhibiti wa kasi ya upinzani wa mfululizo wa rotor, ambayo hupunguza kasi ya kuteleza, inaboresha kipengele cha nguvu cha saketi, na inaweza kutoa torque isiyobadilika. Nguvu ya pato inatofautiana na kasi, kwa hiyo ina athari nzuri ya kuokoa nishati. Kwa upande mwingine, kibadilishaji masafa pia kinaweza kubadilisha torati ya pato kwa urahisi (yaani kurekebisha curve ya fidia ya torque), kuongeza kasi na wakati wa kupunguza kasi, frequency inayolengwa, masafa ya juu na ya chini ya kikomo, nk kupitia programu. Kigeuzi cha masafa pia kina vitendaji vya upatanifu vyenye nguvu, na kinaweza kuchanganya vitendakazi, kuweka vigezo (kurekebisha), na kurekebisha kasi kwa nguvu kulingana na mahitaji ya matumizi. Kigeuzi cha masafa pia kinaweza kudhibitiwa kupitia vizuizi vya wastaafu ili kufikia udhibiti wa kasi wa hatua nyingi wa kiharusi. Mchoro wa 2 ni mchoro wa mchoro wa kuongeza kasi ya mara kwa mara na mchakato wa udhibiti wa kasi ya mara kwa mara wa kibadilishaji cha mzunguko. Michakato ya kuongeza kasi na kupunguza kasi inaweza kubadilishwa kwa urahisi, ambayo ni ya manufaa sana kwa kuzuia juu ya vilima, juu ya kufuta, kufuta, nk.
Udhibiti wa kasi ya mzunguko wa kutofautiana sio tu udhibiti wa kiharusi, lakini pia udhibiti wa kuvunja
Udhibiti wa kusafiri - ni mchoro wa mchoro wa mchakato wa kuinua na kupungua kwa lifti. Udhibiti wa usafiri umegawanywa katika michakato miwili, moja ni kiharusi cha kuinua mbele na nyingine ni kiharusi cha kupunguza kinyume. Udhibiti wa usafiri hasa hugawanya mchakato wa kuinua lifti katika vipindi tofauti vya usafiri. Kulingana na hali halisi ya kila muda wa kusafiri, udhibiti tofauti wa kasi ya ubadilishaji wa masafa unaweza kutumika kudhibiti kasi ya kuinua lifti. Udhibiti wa usafiri sio tu udhibiti wa udhibiti wa kasi ya ubadilishaji wa mzunguko wa mchakato mzima wa kuinua kiharusi cha lifti, lakini pia hudhibiti mchakato wa maegesho na kusimama kwa lifti. Udhibiti wa usafiri unaweza kuzuia kwa ufanisi ajali kama vile kujipinda, kulegea, kuacha njia, na kupinduka kwa kiwiko, na kuifanya kufaa hasa kwa shafts maalum zinazopinda zenye mipinde na uma.
Udhibiti wa kusafiri unatekelezwa kwa kuzingatia nafasi ya kuinua (muda wa kusafiri) wa lifti. Kidhibiti cha usafiri hubadilisha nafasi ya usafiri kuwa mawimbi ya kubadili na kufanya udhibiti wa ubadilishaji wa masafa ya hatua nyingi, udhibiti wa maegesho, na udhibiti wa breki kupitia terminal ya kidhibiti ya kibadilishaji masafa.
Udhibiti wa breki - Utumiaji salama wa kiinuo unahitaji mfumo mzuri wa kudhibiti breki na breki, ambao kwa ujumla unachanganya uwekaji breki wa matumizi ya nishati na kushikilia breki. Uzuiaji wa matumizi ya nishati hutumia nishati ya kuzaliwa upya inayotokana na hali ya kunyanyua wakati wa kushuka na kushuka kwa kasi kwa kusimama. Kigeuzi cha masafa hutumia vitengo vya matumizi ya nishati kufikia uzuiaji wa matumizi ya nishati, ambayo ni aina ya breki laini ambayo inaweza kuzuia athari za mitambo na kuteleza haraka. Ili kuzuia ajali kama vile kuharibika, kiwiko kimefungwa kwa breki. Breki kawaida hutumika wakati wa maegesho. Wakati gari linapofikia nafasi ya maegesho, mtawala wa kusafiri hutuma ishara ya kuacha kwa kubadilisha fedha za mzunguko, na wakati huo huo, hutuma ishara ya udhibiti wa kuvunja kwa kuvunja ili kutekeleza kuvunja. Katika tukio la uharibifu au ajali nyingine, udhibiti wa operesheni hutumia breki ya dharura.