Furnizorii de echipamente de suport pentru convertizoare de frecvență vă reamintesc că în sistemele tradiționale de control al frecvenței, compuse din convertizoare de frecvență generale, motoare asincrone și sarcini mecanice:
Când sarcina potențială transmisă de motorul electric este redusă, motorul electric poate fi într-o stare de frânare regenerativă; Sau când motorul se oprește sau decelerează de la viteză mare la viteză mică, frecvența poate scădea brusc, dar din cauza inerției mecanice a motorului, acesta poate fi într-o stare de generare regenerativă de energie.
Energia mecanică stocată în sistemul de transmisie este convertită în energie electrică de către motorul electric și trimisă înapoi în circuitul de curent continuu al convertorului de frecvență prin intermediul celor șase diode cu rotire liberă ale invertorului. În acest moment, invertorul se află într-o stare redresată. Dacă nu se iau măsuri pentru a consuma energie în invertor, această energie va determina creșterea tensiunii condensatorului de stocare a energiei din circuitul intermediar.
Dacă frânarea este prea rapidă sau sarcina mecanică este un lift, această energie poate deteriora convertorul de frecvență, așa că ar trebui să luăm în considerare eliminarea acestei energii.
În general, în convertoarele de frecvență, există două metode cele mai utilizate pentru procesarea energiei regenerate:
(1) Disiparea în „rezistorul de frânare” setat artificial în paralel cu condensatorul din circuitul de curent continuu se numește stare de frânare dinamică.
(2) Instalarea unei unități de feedback pentru a transmite semnalul către rețeaua electrică se numește stare de frânare cu feedback (cunoscută și sub denumirea de stare de frânare regenerativă).
Există o altă metodă de frânare, și anume frânarea în curent continuu, care poate fi utilizată în situațiile în care este necesară parcarea precisă sau când motorul de frână se rotește neregulat din cauza unor factori externi înainte de pornire.