Пастаўшчыкі абсталявання для падтрымкі пераўтваральнікаў частаты нагадваюць вам, што ў традыцыйных сістэмах рэгулявання частаты, якія складаюцца з агульных пераўтваральнікаў частаты, асінхронных рухавікоў і механічных нагрузак:
Калі патэнцыйная нагрузка, якая перадаецца электрарухавіком, зніжаецца, электрарухавік можа знаходзіцца ў стане рэкуператыўнага тармажэння; або калі рухавік спыняецца або запавольваецца з высокай хуткасці да нізкай, частата можа раптоўна знізіцца, але з-за механічнай інерцыі рухавіка ён можа знаходзіцца ў стане рэкуператыўнай выпрацоўкі энергіі.
Механічная энергія, якая назапашваецца ў сістэме перадачы, пераўтвараецца электрарухавіком у электрычную энергію і падаецца назад у ланцуг пастаяннага току пераўтваральніка частаты праз шэсць дыёдаў свабоднага ходу інвертара. У гэты момант інвертар знаходзіцца ў выпрамленым стане. Калі не прыняць мер па спажыванні энергіі ў інвертары, гэтая энергія прывядзе да павышэння напружання на кандэнсатары назапашвання энергіі ў прамежкавым ланцугу.
Калі тармажэнне занадта хуткае або механічнай нагрузкай з'яўляецца пад'ёмнік, гэтая энергія можа пашкодзіць пераўтваральнік частаты, таму варта падумаць аб утылізацыі гэтай энергіі.
У пераўтваральніках частаты існуюць два найбольш распаўсюджаныя метады апрацоўкі рэгенераванай энергіі:
(1) Дысіпацыя ў штучна ўсталяваны "тармазны рэзістар", падключаны паралельна кандэнсатару ў ланцугу пастаяннага току, называецца станам дынамічнага тармажэння.
(2) Усталяванне блока зваротнай сувязі для зваротнай сувязі з электрасеткай называецца станам тармажэння са зваротнай сувяззю (таксама вядомым як стан рэкуператыўнага тармажэння).
Існуе яшчэ адзін метад тармажэння, а менавіта тармажэнне пастаянным токам, які можна выкарыстоўваць у сітуацыях, калі патрабуецца дакладная паркоўка або калі тармазны рухавік круціцца нерэгулярна з-за знешніх фактараў перад запускам.