Os fornecedores de equipamentos de suporte para conversores de frequência lembram que, nos sistemas tradicionais de controle de frequência, compostos por conversores de frequência genéricos, motores assíncronos e cargas mecânicas:
Quando a carga potencial transmitida pelo motor elétrico é reduzida, o motor pode entrar em estado de frenagem regenerativa; ou, quando o motor para ou desacelera de alta para baixa velocidade, a frequência pode diminuir repentinamente, mas, devido à inércia mecânica do motor, ele pode entrar em estado de geração de energia regenerativa.
A energia mecânica armazenada no sistema de transmissão é convertida em energia elétrica pelo motor elétrico e enviada de volta ao circuito CC do conversor de frequência através dos seis diodos de roda livre do inversor. Nesse ponto, o inversor encontra-se em estado retificado. Se nenhuma medida for tomada para consumir a energia no inversor, essa energia fará com que a tensão do capacitor de armazenamento de energia no circuito intermediário aumente.
Se a frenagem for muito brusca ou a carga mecânica for um guincho, essa energia pode danificar o conversor de frequência, portanto, devemos considerar o descarte dessa energia.
Em geral, nos conversores de frequência, existem dois métodos mais comuns para processar a energia regenerada:
(1) A dissipação no "resistor de frenagem" artificialmente definido em paralelo com o capacitor no circuito CC é chamada de estado de frenagem dinâmica.
(2) A instalação de uma unidade de feedback para realimentar a rede elétrica é chamada de estado de frenagem por feedback (também conhecido como estado de frenagem regenerativa).
Existe outro método de frenagem, a saber, a frenagem CC, que pode ser usada em situações onde é necessário um estacionamento preciso ou quando o motor do freio gira irregularmente devido a fatores externos antes da partida.