Leverandører av støtteutstyr for frekvensomformere minner deg om at i tradisjonelle frekvenskontrollsystemer som består av generelle frekvensomformere, asynkronmotorer og mekaniske laster:
Når den potensielle lasten som overføres av den elektriske motoren senkes, kan den elektriske motoren være i en regenerativ bremsetilstand; eller når motoren stopper eller bremser fra høy hastighet til lav hastighet, kan frekvensen plutselig synke, men på grunn av motorens mekaniske treghet kan den være i en regenerativ kraftgenereringstilstand.
Den mekaniske energien som er lagret i transmisjonssystemet omdannes til elektrisk energi av den elektriske motoren og sendes tilbake til likestrømskretsen til frekvensomformeren gjennom de seks friløpsdiodene i omformeren. På dette tidspunktet er omformeren i en likerettet tilstand. Hvis det ikke iverksettes tiltak for å forbruke energi i omformeren, vil denne energien føre til at spenningen til energilagringskondensatoren i mellomkretsen stiger.
Hvis oppbremsingen er for rask, eller den mekaniske lasten er en heiseanordning, kan denne energien skade frekvensomformeren, så vi bør vurdere å kvitte oss med denne energien.
Generelt sett finnes det to vanligste metoder for behandling av regenerert energi i frekvensomformere:
(1) Dissipasjonen inn i den kunstig innstilte "bremsemotstanden" parallelt med kondensatoren i likestrømskretsen kalles dynamisk bremsetilstand.
(2) Å installere en tilbakekoblingsenhet som gir tilbakekobling til strømnettet kalles tilbakekoblingsbremsetilstand (også kjent som regenerativ bremsetilstand).
Det finnes en annen bremsemetode, nemlig likestrømsbremsing, som kan brukes i situasjoner der nøyaktig parkering er nødvendig eller når bremsemotoren roterer uregelmessig på grunn av eksterne faktorer før start.