Leveranciers van ondersteunende apparatuur voor frequentieomvormers herinneren u eraan dat in traditionele frequentieregelsystemen die bestaan uit algemene frequentieomvormers, asynchrone motoren en mechanische belastingen:
Wanneer de potentiële belasting die door de elektromotor wordt overgebracht, wordt verlaagd, kan de elektromotor zich in een regeneratieve remstatus bevinden. Ook kan de frequentie plotseling afnemen wanneer de motor stopt of vertraagt van hoge naar lage snelheid. Door de mechanische traagheid van de motor kan deze zich dan in een regeneratieve stroomopwekkingsstatus bevinden.
De mechanische energie die in het transmissiesysteem is opgeslagen, wordt door de elektromotor omgezet in elektrische energie en via de zes vrijloopdioden van de omvormer teruggevoerd naar het gelijkstroomcircuit van de frequentieomvormer. Op dit punt bevindt de omvormer zich in een gelijkgerichte toestand. Als er geen maatregelen worden genomen om energie in de omvormer te verbruiken, zal deze energie de spanning van de energieopslagcondensator in de tussenkring doen stijgen.
Als er te snel wordt geremd of als de mechanische last een hijswerktuig is, kan deze energie schade aan de frequentieomvormer veroorzaken. In dat geval moeten we overwegen om deze energie af te voeren.
In het algemeen worden bij frequentieregelaars twee methoden het meest gebruikt voor de verwerking van geregenereerde energie:
(1) De dissipatie in de kunstmatig ingestelde "remweerstand" parallel aan de condensator in het gelijkstroomcircuit wordt de dynamische remtoestand genoemd.
(2) Het installeren van een terugkoppeleenheid om terug te koppelen naar het elektriciteitsnet wordt feedback-remtoestand genoemd (ook wel regeneratieve remtoestand genoemd).
Er is nog een andere remmethode, namelijk DC-remmen, die kan worden gebruikt in situaties waarbij nauwkeurig parkeren vereist is of wanneer de remmotor onregelmatig draait vanwege externe factoren voordat deze start.