Birgir bremsueiningarinnar minnir þig á að hver tíðnibreytir er með bremsueiningu (lágaflið er bremsuviðnámið, háaflið er háaflstransistorinn GTR og stýrirás hans), lágaflið er framleitt innanhúss og háaflið er framleitt utanaðkomandi.
Þegar vinnuvélin þarfnast hraðrar hemlunar, og innan tilskilins tíma, er ekki hægt að geyma endurnýjunarorku tíðnibreytisins í milliþéttinum innan tilgreinds spennubils eða innri hemlunarviðnámið getur ekki notað hana í tíma, sem veldur ofspennu í jafnstraumshlutanum, þarf að bæta við ytri hemlunarhluta til að flýta fyrir notkun endurnýjunarorkunnar.
Er breytitíðnimótorinn í rafstöðvandi ástandi þegar hann er lagður, þar sem hann er búinn vélrænni bremsu?
Almennt séð, þegar tíðnibreytirinn stoppar of hratt, mun mótorinn veita tíðnibreytinum afturvirka orku og mótorinn fer í raforkuframleiðsluástand. Hægt er að ákvarða hvort mótorinn er í raforkuframleiðsluástandi með því að fylgjast með spennubussa tíðnibreytisins. 380V AC inntak. Jafnspennan er um 550V.
Virkar bremsueining tíðnibreytisins núna?
Eftir ofspennu á tíðnibreytinum. Almenna hemlunareiningin hefur hemlunarþröskuld. Ef farið er yfir þennan þröskuld mun hemlunareiningin virka.
Orsakir skemmda á bremsubúnaði
(1) Ósamræmi í afli, afl bremsueiningarinnar er of lítið (viðnám eða brotsjóri er of lítið) til að neyta svo mikillar hreyfiorku á stuttum tíma.
(2) Álagið hefur farið yfir leyfilegt hámarksafl bremsubúnaðarins af ákveðnum ástæðum.
(3) Bremsueiningin dreifir varma illa vegna ryks eða annarra ástæðna. Það getur valdið ofhitnun og skemmdum.
(4) Bremsueiningin skemmdist vegna innri skammhlaups af völdum leiðandi ryks.