Dodavatel brzdné jednotky vám připomíná, že každý měnič kmitočtu má brzdnou jednotku (nízkospotřebová je brzdný rezistor, vysoce výkonná je vysoce výkonný tranzistor GTR a jeho budicí obvod), přičemž nízkovýkonová je vyráběna interně a vysoce výkonná je vyráběna externě.
Pokud pracovní stroj vyžaduje rychlé brzdění a v požadovaném čase nelze regenerativní energii frekvenčního měniče uložit do mezilehlého kondenzátoru v rámci specifikovaného rozsahu napětí nebo ji interní brzdný rezistor nemůže včas spotřebovat, což způsobuje přepětí ve stejnosměrné části, je nutné přidat externí brzdnou složku, která urychlí spotřebu regenerativní energie.
Je motor s proměnnou frekvencí v generátorovém stavu, když je zaparkovaný, protože je vybaven mechanickou brzdou?
Obecně platí, že když se měnič kmitočtu zastaví příliš rychle, motor dodá měniči kmitočtu zpětnovazební energii a motor bude v generátorovém stavu. Zda se motor nachází v generátorovém stavu, lze určit pozorováním napětí sběrnice měniče kmitočtu. Vstupní napětí 380 V AC. Stejnosměrné napětí je přibližně 550 V.
Funguje v tuto chvíli brzdná jednotka frekvenčního měniče?
Po přepětí frekvenčního měniče. Obecná brzdná jednotka má brzdný práh. Při překročení tohoto prahu. Brzdná jednotka bude fungovat.
Důvody poškození brzdové jednotky
(1) Nesoulad výkonu, výkon brzdné jednotky je příliš malý (odpor nebo střídač je příliš malý) na to, aby spotřeboval tolik kinetické energie v krátkém časovém úseku.
(2) Zatížení z určitých důvodů překročilo maximální povolený výkon brzdové jednotky.
(3) Brzdová jednotka má špatný odvod tepla kvůli prachu nebo z jiných důvodů. Mohlo by dojít k jejímu přehřátí a poškození.
(4) Brzdová jednotka byla poškozena v důsledku vnitřního zkratu způsobeného vodivým prachem.