Leverandøren af bremseenheden minder dig om, at hver frekvensomformer har en bremseenhed (laveffekt er bremsemodstanden, højeffekt er højeffekttransistoren GTR og dens drivkredsløb), laveffekt er internt fremstillet, og højeffekt er eksternt fremstillet.
Når arbejdsmaskineriet kræver hurtig opbremsning, og inden for den krævede tid, kan frekvensomformerens regenerative energi ikke lagres i mellemkondensatoren inden for det specificerede spændingsområde, eller den interne bremsemodstand ikke kan forbruge den i tide, hvilket forårsager overspænding i DC-delen. Der skal tilføjes en ekstern bremsekomponent for at accelerere forbruget af regenerativ energi.
Er motoren med variabel frekvens i en genererende tilstand, når den er parkeret, da den er udstyret med en mekanisk bremse?
Generelt, når frekvensomformeren stopper for hurtigt, vil motoren give feedbackenergi til frekvensomformeren, og motoren vil være i en genererende tilstand. Det kan afgøres, om motoren er i en genererende tilstand, ved at observere frekvensomformerens busspænding. 380V AC-indgang. DC-spændingen er omkring 550V.
Virker frekvensomformerens bremseenhed på nuværende tidspunkt?
Efter overspænding af frekvensomformeren. Den generelle bremseenhed har en bremsetærskel. Overskrides denne tærskel, vil bremseenheden fungere.
Årsager til skader på bremseenheden
(1) Effektmismatch, bremseenhedens effekt er for lille (modstand eller chopper er for lille) til at forbruge så meget kinetisk energi på kort tid.
(2) Belastningen har overskredet bremseenhedens maksimalt tilladte effekt af bestemte årsager.
(3) Bremseenheden har dårlig varmeafledning på grund af støv eller andre årsager. Det kan overophede og beskadige den.
(4) Bremseenheden blev beskadiget på grund af en intern kortslutning forårsaget af ledende støv.