Le fournisseur de l'unité de freinage vous rappelle que chaque convertisseur de fréquence possède une unité de freinage (la basse puissance est la résistance de freinage, la haute puissance est le transistor GTR haute puissance et son circuit de commande), la basse puissance est fabriquée en interne et la haute puissance est fabriquée en externe.
Lorsque la machine en fonctionnement nécessite un freinage rapide, et dans le temps imparti, l'énergie régénérative du convertisseur de fréquence ne peut être stockée dans le condensateur intermédiaire dans la plage de tension spécifiée ou que la résistance de freinage interne ne peut pas la consommer à temps, provoquant une surtension dans la partie CC, un composant de freinage externe doit être ajouté pour accélérer la consommation de l'énergie régénérative.
Le moteur à fréquence variable est-il en mode générateur lorsqu'il est stationné, étant donné qu'il est équipé d'un frein mécanique ?
En général, lorsque le convertisseur de fréquence s'arrête trop rapidement, le moteur réinjecte de l'énergie dans le convertisseur et se trouve alors en mode générateur. On peut déterminer si le moteur est en mode générateur en observant la tension du bus du convertisseur. L'entrée est de 380 V CA et la tension CC d'environ 550 V.
Le système de freinage du convertisseur de fréquence fonctionne-t-il actuellement ?
Suite à une surtension du convertisseur de fréquence, le système de freinage général possède un seuil de déclenchement. Si ce seuil est dépassé, le système de freinage se met en marche.
Causes des dommages au système de freinage
(1) Inadéquation de puissance, la puissance de l'unité de freinage est trop faible (résistance ou hacheur trop faible) pour consommer autant d'énergie cinétique en peu de temps.
(2) La charge a dépassé la puissance maximale admissible de l'unité de freinage pour certaines raisons.
(3) Le système de freinage présente une mauvaise dissipation thermique due à la poussière ou à d'autres facteurs, ce qui entraîne une surchauffe et des dommages.
(4) L’unité de freinage a été endommagée en raison d’un court-circuit interne causé par de la poussière conductrice.