Dodavatelé energeticky úsporných zařízení pro výtahy připomínají, že výtah využívá trakční konstrukci, která udržuje rovnováhu pomocí protizávaží, což umožňuje kabině plynulý pohyb pod tahem trakčního stroje. Výtahy mají tři provozní stavy: pohotovostní režim, jízda a regenerace (zpětná vazba). Když výtah neběží v klidovém stavu, nachází se v pohotovostním režimu. Když je výtah v režimu s těžkým nákladem nahoru nebo s lehkým nákladem dolů, externí elektrická energie se přeměňuje na potenciální energii kabiny usměrněním a inverzí frekvenčního měniče, což je provoz trakčního stroje a trakčního systému. Naopak, když těžký náklad klesá nebo lehký náklad stoupá, potenciální energie kabiny se uvolní, nebo se energie vrátí do sítě prostřednictvím obousměrného frekvenčního měniče, nebo se energie spotřebuje v brzdném rezistoru frekvenčního měniče, což je regenerativní (zpětná vazba) stav.
1. Pohotovostní režim:
Výtahy nefungují nepřetržitě a doba pohotovosti je obvykle mnohem delší než doba, po kterou kabina jezdí nahoru a dolů. Proto nelze ignorovat spotřebu energie v pohotovostním režimu a dochází ke značným ztrátám. V pohotovostním režimu se část elektřiny spotřebované výtahem spotřebovává v řídicích a zobrazovacích obvodech strojovny, kabiny výtahu a nástupiště, zatímco druhá část se spotřebovává v osvětlení a odsávacím zařízení kabiny výtahu.
2. Jízdní podmínky:
Za jízdních podmínek zahrnuje kromě spotřeby v pohotovostním režimu elektřina spotřebovaná výtahy také následující aspekty: za prvé, spotřeba energie při otevírání a zavírání dveří; za druhé, ztráta zařízení pro převod frekvence, která zahrnuje všechny ztráty v obvodu mezi třífázovým vstupem a výstupem střídače v hlavním obvodu, včetně filtrů, usměrňovačů a střídačů; za třetí, ztráta trakčního stroje, včetně ztráty vnitřního mechanického převodu trakčního stroje; za čtvrté, ztráta generovaná trakčním systémem, včetně ztráty energie během celého procesu od otáčení trakčního kola až po provoz kabiny poháněné trakčním lanem. Elektřina prochází řadou ztrát, než se přemění na kinetickou a potenciální energii potřebnou pro provoz výtahu. Je třeba poznamenat, že vzhledem k roli „mechanizmu protizávaží“ se spotřeba energie trakčních výtahů značně liší při různých podmínkách zatížení, což vede k významným rozdílům v energetické účinnosti při různých podmínkách zatížení.
3. Podmínky regenerace:
Tok energie za regeneračních podmínek je poměrně složitý. Na jedné straně se spotřeba elektrické energie výtahu přeměňuje na částečnou kinetickou energii (pohyb W) kabiny a nákladu prostřednictvím frekvenčního měniče a trakčního stroje po otevírání a zavírání dveří, řídicím a zobrazovacím obvodu. Na druhé straně se potenciální energie (potenciál W) kabiny a nákladu částečně přeměňuje na kinetickou energii (pohyb W) kabiny a nákladu a druhá část se přivádí zpět do frekvenčního měniče prostřednictvím trakčního systému a trakčního stroje. U výtahů s funkcí energetické zpětné vazby frekvenční měnič tuto energii zpětně (E-back) vrací do sítě prostřednictvím inverze a filtrace. U výtahů bez funkce energetické zpětné vazby se tato energie spotřebovává v chladicím rezistoru frekvenčního měniče.