Birgjar bremsueininga minna á að tíðnibreytar eru að verða sífellt vinsælli í daglegum iðnaðarstýringaraðgerðum og bremsueiningar gegna ómissandi hlutverki í notkun tíðnibreyta.
1. Bremsueiningin á tíðnibreytinum er notuð til að brenna raforku;
2. Þegar ósamstilltur mótor gengur í bremsuástandi fyrir orkuframleiðslu safnast raforkan sem umbreytist úr vélrænni orku kerfisins upp í jafnstraumshluta tíðnibreytisins og spenna jafnstraumshlutans hækkar, þannig að hann verður að brenna af;
3. Ef bremsuviðnámið brennur út, þá missir mótorinn annað hvort bremsun eða tíðnibreytirinn er ofspenntur;
4. Þegar ósamstilltir mótorar starfa á aflstíðni geta þeir frjálslega skipt á milli rafmagns og orkuframleiðslu, með breytilegri tíðnihraðastýringu, sem kemur í veg fyrir orkuendurgjöfarrásina fyrir orkuframleiðslu og hemlun mótorsins;
5. Það er að segja, án tíðnibreytis mun orkan sem myndast við raforkuframleiðslu og hemlun sjálfkrafa skila aftur til raforkukerfisins, sem er mjög orkusparandi! 1. Allir mótorar, þar á meðal rafalar, mótorar og spennubreytar, eru afturkræfir; 2. Rafallinn er tengdur við raforkukerfið og getur gengið með rafmagni; 3. Rafmótorar geta framleitt rafmagn og starfað á raforkukerfinu; 4. Þér finnst það skrýtið, ekki skrýtið, margir þekkja ekki þessa meginreglu! 1. Vinnslutíðni mótora í okkar landi er 50Hz; 2. Vinnslutíðni mótora í erlendum löndum er 60Hz; 3. Samkvæmt fræðilegum útreikningum sumra er vinnutíðni mótora í okkar landi 10Hz lægri, þannig að notkun mótora frá okkar landi getur sparað rafmagn???!!! 4. Tilgangur tíðnibreytis er að hanna og framleiða hraðastýringu fyrir ósamstillta mótora; 5. Notkun tíðnibreytis til að hraða ósamstilltum mótora, þar sem skilvirkni tíðnibreytisins er minni en 80%, mun heildarskilvirkni kerfisins minnka um 20%, sem leiðir til aukinnar orkunotkunar frekar en orkusparnaðar;
6. Til að uppfylla kröfur ferlisins kostar breytileg tíðnihraðastýring ósamstilltra mótora minni skilvirkni;