Поставщики тормозных устройств напоминают, что преобразователи частоты становятся все более популярными в повседневных операциях промышленного управления, а тормозные устройства играют незаменимую роль в использовании преобразователей частоты.
1. Тормозной блок на преобразователе частоты используется для сжигания электроэнергии;
2. Когда асинхронный двигатель работает в режиме торможения выработкой электроэнергии, электрическая энергия, преобразованная из механической энергии системы, накапливается в части постоянного тока преобразователя частоты, и напряжение части постоянного тока повышается, поэтому ее необходимо сжигать;
3. Если тормозной резистор перегорел, то либо двигатель теряет торможение, либо преобразователь частоты испытывает перенапряжение;
4. При работе асинхронных двигателей на промышленной частоте они могут свободно переключаться между генерацией электроэнергии и мощности, с регулированием скорости с переменной частотой, что исключает канал обратной связи по энергии для генерации мощности двигателя и торможения;
5. То есть, без преобразователя частоты, энергия, вырабатываемая при генерации электроэнергии и торможении, будет автоматически возвращаться в сеть, что очень экономит энергию! 1. Все двигатели, включая генераторы, двигатели и трансформаторы, являются обратимыми; 2. Генератор подключен к электросети и может работать электрически; 3. Электродвигатели могут вырабатывать электроэнергию и работать от электросети; 4. Вы думаете, это странно, не странно, многие люди не знают этого принципа! 1. Рабочая частота двигателей в нашей стране составляет 50 Гц; 2. Рабочая частота двигателей в зарубежных странах составляет 60 Гц; 3. По теоретическим расчетам некоторых людей, рабочая частота двигателей в нашей стране на 10 Гц ниже, так что использование двигателей из нашей страны может сэкономить электроэнергию???!!! 4. Целью преобразователя частоты является проектирование и изготовление регуляторов скорости для асинхронных двигателей; 5. Использование преобразователя частоты для регулирования скорости асинхронных двигателей. Поскольку КПД преобразователя частоты составляет менее 80%, общая эффективность системы снизится на 20%, что приведет к увеличению потребления электроэнергии, а не к ее экономии;
6. Для удовлетворения требований технологического процесса регулирование скорости асинхронного двигателя с помощью частотно-регулируемой передачи происходит за счет снижения эффективности;