يُذكركم مورد أجهزة التغذية الراجعة الموفرة للطاقة في المصاعد بأن مُحوّل تردد المصاعد هو جهاز مُتخصص يُستخدم للتحكم في المصاعد. يُعدّ مُحوّل التردد المُخصص للمصاعد منتجًا عالي الجودة بين مُحوّلات التردد الصغيرة والمتوسطة، مما يُحسّن كفاءة المصعد، ويعمل بسلاسة، ويُطيل عُمر المعدات. وبدمجه مع نظام التحكم PLC أو الحاسوب الدقيق، يُبرهن هذا النظام على تفوق التحكم بدون تلامس: دائرة مُبسطة، تحكم مرن، تشغيل موثوق، صيانة مُيسّرة، ومراقبة للأعطال. يُعدّ اختيار مُحوّل التردد المُناسب أمرًا بالغ الأهمية في المصاعد.
1. اختيار الطاقة
في تطبيقات المصاعد، يمكن اختيار 7 بناءً على مستوى طاقة محولات التردد 616G5 بمواصفات متنوعة، مثل 5 كيلوواط، 11 كيلوواط، 15 كيلوواط، 18.5 كيلوواط، 22 كيلوواط، 30 كيلوواط، إلخ، مع وحدات كبح مدمجة أقل من 15 كيلوواط ومفاعلات تيار مستمر أعلى من 18.5 كيلوواط. عادةً، في تطبيقات المصاعد، تتطلب محولات التردد أيضًا اختيار وحدات كبح ومقاومات كبح؛ كما يلزم تكوين بطاقة سرعة PG للحصول على إشارة تغذية راجعة للسرعة من المُشفِّر؛ كما تُعدّ مفاعلات التيار المتردد ضرورية لتشغيل المولدات على المدى الطويل وفي مواقع خاصة أخرى. يُختار محول التردد عادةً بناءً على مستوى تضخيم طاقة المحرك. لتحقيق أداء تحكم مثالي لمحول التردد، يجب أن تلبي قدرته المتطلبات التالية:
1) يجب أن تكون سعة المحول الترددي أكبر من الناتج المطلوب بواسطة الحمل، أي:
2) لا يمكن أن تكون سعة المحول الترددي أقل من سعة المحرك، أي:
3) يجب أن يكون تيار I0 لمحول التردد أكبر من تيار المحرك، أي:
4) يجب أن تتوافق سعة المحول الترددي أثناء بدء التشغيل مع الصيغة التالية:
ومن بينها، P0N - الطاقة الخارجة المقدرة لمحول التردد (كيلوواط)؛
I0N - التيار المقدر لمحول التردد (أمبير)؛
GD ² - تحويل نهاية عمود المحرك (نيوتن · م²)؛
TA - زمن التسارع (ثانية)؛ (يمكن تحديد الكميات المذكورة أعلاه وفقًا لمتطلبات الحمل)؛
معامل تعويض شكل موجة التيار K (يُعتبر 1.05~1.10 لوضع التحكم PWM)؛
عزم الحمل TL (نيوتن · متر)؛
η - كفاءة المحرك (عادة ما تؤخذ على أنها 0.85)؛
Cos φ - عامل القدرة للمحرك (عادة ما يتم أخذه على أنه 0 75)؛
قوة الخرج المطلوبة لعمود المحرك لحمل PM (كيلوواط)؛
التيار المقدر لمحرك IM (أمبير)؛
الأمم المتحدة - الجهد المقدر للمحرك الكهربائي (فولت)؛
NN - السرعة المقدرة للمحرك الكهربائي (دورة/دقيقة).
2. اختيار مقاومة الكبح
يُعد اختيار مقاومة الكبح أمرًا بالغ الأهمية. فإذا كانت قيمة مقاومة الكبح كبيرة جدًا، فسيكون عزم الكبح غير كافٍ. أما إذا كانت صغيرة جدًا، فسيكون تيار الكبح كبيرًا جدًا، وسيسخن المقاوم، وهو أمر يصعب حله. في الحالات التي يكون فيها ارتفاع الرفع كبيرًا وسرعة المحرك عالية، يمكن تقليل قيمة مقاومة المقاوم بشكل مناسب للحصول على عزم كبح أعلى (عادةً ما يتم اختيار قيمة المقاومة الموصى بها بنسبة 120% من عزم الكبح)، ولكن لا يمكن أن تكون قيمة المقاومة أقل من الحد الأدنى الذي حددته الشركة المصنعة. إذا لم تتمكن القيمة الدنيا من تلبية عزم الكبح، فمن الضروري استبدال محول التردد بمستوى طاقة أعلى.
3. اختيار تركيب أجهزة التغذية الراجعة الموفرة للطاقة للمصاعد
الطريقة التقليدية للتعامل مع هذا الجزء من الطاقة الكهربائية في مصعد التردد المتغير هي تركيب وحدة كبح ومقاومة كبح عند طرف مكثف التيار المستمر. عندما يصل الجهد عبر المكثف إلى قيمة معينة، تُفعّل وحدة الكبح، وتُحوّل الطاقة الكهربائية الزائدة إلى طاقة حرارية عبر مقاومة الكبح وتُبدد في الهواء. رُكّب جهاز تغذية راجعة موفر للطاقة في المصاعد ليحل محل وحدة الكبح ومقاومة الكبح. من خلال الكشف التلقائي عن جهد ناقل التيار المستمر لمحوّل التردد، يُعكس جهد التيار المستمر لوصلة التيار المستمر لمحوّل التردد إلى جهد تيار متردد بنفس تردد وطور جهد الشبكة. بعد عدة وصلات تصفية للضوضاء، يُوصل بشبكة التيار المتردد لتحقيق أهداف الحفاظ على البيئة والحفاظ على الطاقة.
جهاز التغذية الراجعة الموفرة للطاقة في المصاعد هو تحويل الطاقة الكهربائية المولدة من آلة الجر في ظل ظروف حمل غير متوازنة إلى طاقة تيار متردد عالية الجودة بنفس تردد وطور شبكة الكهرباء، والتي تُعاد إلى شبكة الكهرباء المحلية. يُستخدم في لوحات المصاعد، وإضاءة أعمدة المصاعد، وإضاءة السيارات، ومراوح السيارات، والمناطق المجاورة ذات الأحمال (أو غيرها من المصاعد المتوازية والمعدات الملحقة بها).