يُذكركم مُورِّدو مُعدّات مُحوِّلات التردد بأن مُحوِّل التردد يُمكنه تشغيل عدة أو حتى عشرات المحركات في آنٍ واحد، ويتم التحكم في سرعة جميع المحركات بواسطة تردد خرج مُحوِّل التردد نفسه. نظريًا، تكون سرعة جميع المحركات متساوية، مما يضمن زيادة ونقصان السرعة في آنٍ واحد.
ومع ذلك، نظرًا لاختلاف تصنيع المحركات أو حجم الحمل الذي تتحمله، تختلف سرعة التشغيل الفعلية لكل محرك، ولا توجد آلية في النظام لتصحيح هذا الاختلاف، ولا يمكن تركيب آلية لتصحيحه. لذلك، في بعض الحالات التي لا يوجد فيها اتصال بين الأجهزة، ستتراكم الأخطاء في طريقة التحكم هذه حتمًا.
اعتبر محول التردد مصدر طاقة. في بعض الأنظمة المتصلة بشكل ثابت، قد تكون للمحركات التي تعمل بسرعة أعلى قليلاً أحمال أثقل؛ بينما تكون للمحركات التي تعمل بسرعة أبطأ قليلاً أحمال أخف. ولكن نظرًا لتشغيله بواسطة محول التردد نفسه، يزداد معدل انزلاق الحمل وينخفض معدل انزلاق الحمل الخفيف. سيوفر هذا درجة معينة من القدرة على التصحيح التلقائي، مما يضمن في النهاية تشغيل كل محرك بشكل متزامن. مع ذلك، يكون توزيع الحمل غير متساوٍ، ويجب زيادة طاقة المحرك بمقدار مستوى واحد عند اختيار المحرك.
لذا، عند استخدام محول التردد لتشغيل محركات متعددة، انتبه إلى الأمور التالية:
1. لا ينبغي أن تختلف قوة المحرك كثيرًا، وعادةً لا تزيد عن مستويين من الطاقة.
٢. يُفضّل أن يكون المحرك من نفس الشركة المُصنِّعة. إذا كان المحرك بنفس القدرة، يُفضَّل استخدام نفس الدفعة لضمان اتساق خصائص المحرك وزيادة ثبات معدل انزلاقه (الفرق بين سرعة المجال المغناطيسي الدوار للجزء الثابت وسرعة الجزء الدوار) لضمان أداء تزامني جيد.
٣. انتبه جيدًا لطول كابل المحرك. كلما زاد طول الكابل، زادت السعة بين الكابلات أو بينها وبين التأريض. يحتوي جهد خرج محول التردد على توافقيات غنية عالية الرتبة، والتي تُشكل تيار تأريض عالي السعة، مما يؤثر على تشغيل محول التردد. يُحسب طول الكابل بناءً على الطول الإجمالي لجميع الكابلات المتصلة به. تأكد من أن الطول الإجمالي للكابل يقع ضمن النطاق المسموح به لمحول التردد. عند الضرورة، يجب تركيب مفاعل خرج أو مرشح خرج عند طرف خرج محول التردد.
٤. يعمل مُحوِّل التردد فقط في وضع التحكم V/F (مقارنةً بوضع التحكم المتجه)، ويجب اختيار منحنى V/F المناسب. يجب أن يكون تيار التشغيل المُصنَّف لمُحوِّل التردد أكبر من ١٫٢ مرة من مجموع التيارات المُصنَّفة لجميع المحركات.
لحماية المحرك، يُنصح بتركيب مُرحّل حراري أمام كل محرك، ولا يُنصح بتركيب مفتاح هوائي. بهذه الطريقة، يُمكن فتح الدائرة الرئيسية باستمرار عند زيادة تحميل المحرك، مما يُجنّب تضرر مُحوّل التردد نفسه عند انقطاع الدائرة الرئيسية أثناء تشغيله.
في التطبيقات التي تتطلب كبحًا سريعًا، ولمنع ارتفاع الجهد أثناء التوقف، يُنصح بإضافة وحدة كبح ومقاومة كبح. بعض محولات التردد منخفضة الطاقة مزودة بالفعل بوحدة كبح مدمجة، لذا يكفي توصيل مقاومة الكبح فقط.