Feedback från enhetsleverantören påminner dig om att det finns tre huvudsakliga elektriska bromsmetoder för trefasiga induktionsmotorer: energiförbrukningsbromsning, backkopplingsbromsning och regenerativ bromsning. Med induktionsmotorn som avses här avses trefasiga asynkronmotorer och lindade motorer.
1. Stäng av motorns trefas växelström under energiförbrukningsbromsning och skicka likström till statorlindningen. Vid avstängning av växelströmmen roterar motorn fortfarande i sin ursprungliga riktning på grund av tröghet, vilket genererar inducerad elektromotorisk kraft och inducerad ström i rotorledaren. Den inducerade strömmen genererar vridmoment, vilket är motsatt riktning mot det vridmoment som genereras av det fasta magnetfält som bildas efter att likströmmen tillförts. Därför slutar motorn snabbt rotera för att uppnå bromsningssyftet. Karaktäristiken för denna metod är mjuk bromsning, men den kräver en likströmskälla och en högeffektsmotor. Kostnaden för den erforderliga likströmsutrustningen är hög och bromskraften är liten vid låga hastigheter.
2. Bakbromsning är indelad i två typer: lastbakbromsning och kraftbakbromsning.
1) Lastbromsning bakåt, även känd som lastbromsning bakåt. När rotorn på en elmotor roterar i motsatt riktning mot det roterande magnetfältet under påverkan av ett tungt föremål (när en kran använder en elmotor för att sänka ett tungt föremål), är det elektromagnetiska vridmomentet som genereras vid denna tidpunkt bromsmomentet. Detta vridmoment får det tunga föremålet att långsamt sänkas med en stabil hastighet. Egenskaperna för denna typ av bromsning är att strömförsörjningen inte behöver reverseras, specialbromsutrustning krävs inte och bromshastigheten kan justeras. Den är dock endast lämplig för lindade motorer, och rotorkretsen måste seriekopplas med ett stort motstånd för att göra slirhastigheten större än 1.
2) När elmotorn behöver bromsa, byt helt enkelt tvåfasledningarna för att skapa motsatta roterande magnetfält, så kan den bromsa snabbt. När motorhastigheten når noll, stäng omedelbart av strömförsörjningen. Egenskaperna för denna typ av bromsning är: snabb parkering, stark bromskraft och inget behov av bromsutrustning. Under bromsning, på grund av den höga strömmen och stötkraften, är det dock lätt för motorn att överhettas eller skada komponenterna i transmissionsdelen.
3. Regenerativ bromsning, även känd som återkopplingsbromsning, hänvisar till fenomenet där motorns hastighet, under påverkan av ett tungt föremål (när kranmotorn sänker föremålet), överstiger den synkrona hastigheten hos det roterande magnetfältet. Vid denna tidpunkt genererar rotorledaren inducerad ström, vilket producerar ett antirotationsmoment under påverkan av det roterande magnetfältet. Motorn går in i kraftgenereringsläge och matar tillbaka till elnätet. Denna metod kan naturligtvis gå in i återkopplingsbromsläge och fungera tillförlitligt, men motorhastigheten är hög och kräver en variabel hastighetsenhet för att sakta ner.
Även om det inte finns många apparater som använder bromsar, är de flesta trefasmotorer som vattenpumpar, fläktar och transmissionsmotorer inte nödvändiga och kan stoppas fritt, men det finns fortfarande många specifika fabriksutrustningar som kräver bromsning. Ovanstående tre bromsmetoder har sina egna fördelar och nackdelar, och de har också sina egna tillämpningar. Vilken specifik metod som ska användas beror på den specifika utrustningen.