Il fornitore di soluzioni per il risparmio energetico ricorda che il concetto di frenata si riferisce al flusso di energia elettrica dal lato motore al lato convertitore di frequenza (o lato alimentatore). In questo momento, la velocità del motore è superiore alla velocità sincrona e l'energia del carico si divide in energia cinetica ed energia potenziale. L'energia cinetica (determinata dalla velocità e dal peso) si accumula con il movimento dell'oggetto. Quando l'energia cinetica scende a zero, l'oggetto è fermo. Il metodo del dispositivo di frenatura meccanico consiste nell'utilizzare il dispositivo di frenatura per convertire l'energia cinetica dell'oggetto in attrito e consumo di energia. Per i convertitori di frequenza, se la frequenza di uscita diminuisce, anche la velocità del motore diminuirà con la frequenza. A questo punto, si verificherà un processo di frenata. La potenza generata dalla frenata tornerà al lato convertitore di frequenza. Queste potenze possono essere dissipate tramite riscaldamento a resistenza. Quando utilizzato per sollevare carichi di classe, l'energia (energia potenziale) dovrebbe anche tornare al lato convertitore di frequenza (o alimentatore) per la frenata durante la discesa. Questo metodo di funzionamento è chiamato "frenata rigenerativa" e può essere applicato alla frenatura del convertitore di frequenza. Durante la decelerazione, il metodo di restituzione dell'energia al lato di alimentazione dell'inverter anziché consumarla attraverso il calore è chiamato "metodo di rigenerazione del ritorno di potenza". In pratica, questa applicazione richiede un'unità di retroazione dell'energia opzionale.
Si sceglie di utilizzare un'unità frenante ad alto consumo energetico? O un'unità a retroazione energetica?
La frenatura a consumo energetico e la frenatura a retroazione hanno lo stesso effetto. Sono tutti percorsi che forniscono corrente di frenatura al motore.
II Come scegliere un'unità di frenatura ad alto consumo energetico? O un'unità di retroazione? Dipende dalle caratteristiche di queste due modalità di frenatura. Se la prima funziona ininterrottamente per il 100% del tempo a lungo termine, l'unità di frenatura e la resistenza di frenatura devono avere una potenza sufficientemente elevata, il che comporta inconvenienti per la frenatura ad alta potenza. Ad esempio, i problemi di dissipazione del calore e di volume della resistenza sono evidenti, mentre la seconda può funzionare ininterrottamente al 100%. Il volume è relativamente ridotto rispetto alla frenatura ad alto consumo energetico. Tuttavia, il costo della frenatura ad alto consumo energetico è molto inferiore a quello della frenatura a retroazione.
La conclusione tratta da quanto sopra è che per i sistemi con frenatura di breve durata, è conveniente scegliere senza esitazione unità di frenatura e resistenze ad alto consumo energetico. Per i sistemi con frenatura a potenza costante al 100%, è necessario utilizzare unità di retroazione energetica. Per i sistemi con potenza inferiore a 15 kW, si raccomanda di utilizzare una frenatura a basso consumo energetico, sia a breve che a lungo termine. Perché è conveniente (anche con frenatura continua al 100%).