Постачальник енергозберігаючих товарів нагадує вам, що концепція гальмування стосується потоку електричної енергії від сторони двигуна до сторони перетворювача частоти (або сторони джерела живлення). У цей час швидкість двигуна вища за синхронну швидкість, а енергія навантаження поділяється на кінетичну енергію та потенційну енергію. Кінетична енергія (визначена швидкістю та вагою) накопичується з рухом об'єкта. Коли кінетична енергія зменшується до нуля, об'єкт зупиняється. Метод механічного гальмівного пристрою полягає у використанні гальмівного пристрою для перетворення кінетичної енергії об'єкта на тертя та споживання енергії. Для перетворювачів частоти, якщо вихідна частота зменшується, швидкість двигуна також зменшується з частотою. У цей момент відбувається процес гальмування. Потужність, що генерується гальмуванням, повертається до сторони перетворювача частоти. Ця потужність може розсіюватися через нагрівання резистивним опором. Під час використання для підйому вантажів класу енергія (потенційна енергія) також повинна повертатися до сторони перетворювача частоти (або сторони джерела живлення) для гальмування під час спуску. Цей метод роботи називається «рекуперативним гальмуванням» і може бути застосований до гальмування перетворювача частоти. Під час уповільнення метод повернення енергії до джерела живлення інвертора замість її споживання через споживання тепла називається «методом рекуперації повернення потужності». На практиці для цього застосування потрібна опція «блоку зворотного зв'язку за енергією».
Ви обираєте використання енергоємного гальмівного блоку? Чи блоку зі зворотним зв'язком по енергії?
Гальмування зі споживанням енергії та гальмування зі зворотним зв'язком мають однаковий ефект. Усі вони є шляхами, що забезпечують гальмівний струм для двигуна.
II Як вибрати енергоємний гальмівний блок? Чи блок зворотного зв'язку? Це залежить від характеристик цих двох режимів гальмування. Якщо перший працює безперервно протягом 100% тривалого часу, гальмівний блок і гальмівний резистор потрібно вибрати достатньо великої потужності, що створює незручності для гальмування з високою потужністю. Наприклад, проблеми з розсіюванням тепла та об'ємом резистора є суттєвими, тоді як другий може працювати безперервно на 100%. Об'єм відносно невеликий порівняно з гальмуванням, що споживає енергію. Однак вартість гальмування, що споживає енергію, значно нижча, ніж при гальмуванні зі зворотним зв'язком.
Висновок, зроблений з вищесказаного, полягає в тому, що для систем з короткочасним гальмуванням економічно вигідним є без вагань вибір енергоємних гальмівних блоків та резисторів. Для систем із тривалим гальмуванням на 100% потужності необхідно використовувати блоки зворотного зв'язку за енергією. Для систем потужністю менше 15 кВт рекомендується використовувати енергоефективне гальмування, незалежно від того, чи є воно короткочасним, чи довготривалим. Оскільки це економічно ефективно (навіть за умови безперервного гальмування на 100% потужності).