Leverandøren af energibesparende udstyr minder dig om, at konceptet bremsning refererer til strømmen af elektrisk energi fra motorsiden til frekvensomformersiden (eller strømforsyningssiden). På dette tidspunkt er motorhastigheden højere end den synkrone hastighed, og lastens energi er opdelt i kinetisk energi og potentiel energi. Kinetisk energi (bestemt af hastighed og vægt) akkumuleres med objektets bevægelse. Når den kinetiske energi falder til nul, er tingen i en stoppet tilstand. Metoden med en mekanisk bremseanordning er at bruge bremseanordningen til at omdanne objektets kinetiske energi til friktion og energiforbrug. For frekvensomformere, hvis udgangsfrekvensen falder, vil motorhastigheden også falde med frekvensen. På dette tidspunkt vil en bremseproces forekomme. Den strøm, der genereres ved bremsning, vil returnere til frekvensomformersiden. Disse kræfter kan afgives gennem modstandsopvarmning. Når den bruges til at løfte klasselaster, skal energi (potentiel energi) også returnere til frekvensomformersiden (eller strømforsyningssiden) for at bremse under nedstigning. Denne driftsmetode kaldes 'regenerativ bremsning', og den kan anvendes til frekvensomformerbremsning. Under deceleration kaldes metoden med at returnere energi til inverterens strømforsyningsside i stedet for at forbruge den via varmeforbrug for 'effektreturregenereringsmetoden'. I praksis kræver denne applikation en 'energifeedbackenhed'-mulighed.
Vælger du at bruge en energikrævende bremseenhed? Eller er det en energifeedback-enhed?
Energiforbrugsbremsning og feedbackbremsning har samme effekt. De er alle veje, der leverer bremsestrøm til motoren.
II Hvordan vælger man en energikrævende bremseenhed? Eller en feedback-enhed? Dette afhænger af egenskaberne ved disse to bremsetilstande. Hvis førstnævnte arbejder kontinuerligt i 100% af den lange bane, skal bremseenheden og bremsemodstanden vælge en tilstrækkelig stor effekt, hvilket er uhensigtsmæssigt ved højeffektbremsning. For eksempel er modstandens varmeaflednings- og volumenproblemer fremtrædende, mens sidstnævnte kan arbejde kontinuerligt i 100%. Volumen er relativt lille sammenlignet med energikrævende bremsning. Omkostningerne ved energikrævende bremsning er dog meget lavere end ved feedbackbremsning.
Konklusionen ud fra ovenstående er, at det for systemer med kortvarig bremsning er omkostningseffektivt at vælge energikrævende bremseenheder og modstande uden tøven. For systemer med langvarig 100% effektbremsning skal der anvendes energifeedbackenheder. For systemer under 15 kW anbefales det at bruge energieffektiv bremsning, uanset om det er kortvarig eller langvarig. Fordi det er omkostningseffektivt (selv med 100% effektkontinuerlig bremsning).