Wasambazaji wa kibadilishaji masafa mahususi cha Oilfield wanakukumbusha kwamba injini za kielektroniki ndizo zinazotumika sana kwa sasa zinazozunguka. Pamoja na maendeleo na umaarufu wa waongofu wa mzunguko, motors zaidi na zaidi za umeme zinahitajika kutumika pamoja na viongofu vya mzunguko. Walakini, katika mchakato wa kutumia vibadilishaji vya frequency na motors za umeme pamoja, ni lazima kukutana na shida nyingi:
1. Je, vianzishi laini vya injini vinaweza kuokoa nishati?
Athari ya kuokoa nishati ya kuanza kwa laini ni mdogo, lakini inaweza kupunguza athari ya kuanza kwenye gridi ya nguvu, kufikia kuanzia laini, na kulinda upepo wa motor.
Kwa mujibu wa nadharia ya uhifadhi wa nishati, kutokana na kuongezwa kwa nyaya za udhibiti ngumu, kuanza laini sio tu kuokoa nishati, lakini pia huongeza matumizi ya nishati. Hata hivyo, inaweza kupunguza sasa ya kuanzia ya mzunguko na kucheza jukumu la kinga.
Je, ni torque gani ya kuanzia na ya kuanzia ya motor wakati wa kutumia kibadilishaji cha mzunguko kwa uendeshaji?
Kutumia kibadilishaji cha mzunguko kwa uendeshaji, mzunguko na voltage huongezeka sambamba na kuongeza kasi ya motor, na sasa ya kuanzia ni mdogo hadi chini ya 150% ya sasa iliyopimwa (125% ~ 200% kulingana na mfano). Wakati wa kuanza moja kwa moja na umeme wa mtandao, sasa ya kuanzia ni mara 6-7, na kusababisha mshtuko wa mitambo na umeme. Kutumia kibadilishaji cha mzunguko kunaweza kuanza vizuri (kwa muda mrefu wa kuanza). Sasa ya kuanzia ni 1.2 ~ 1.5 mara ya sasa iliyokadiriwa, na torque ya kuanzia ni 70% ~ 120% ya torque iliyokadiriwa; Kwa vibadilishaji vya masafa na kazi ya uboreshaji wa torque otomatiki, torque ya kuanzia iko juu ya 100% na inaweza kuanza na mzigo kamili.
Kuna uhusiano wowote kati ya upakiaji wa gari na mzunguko mfupi?
Kuna aina mbili za overload motor; moja Ni upakiaji wa mzigo wa mitambo: ni upakiaji unaosababishwa na mzigo wa kuendesha gari unaozidi thamani iliyopimwa au mfumo wa maambukizi unakabiliwa na jamming, ambayo haina uhusiano wowote na mzunguko mfupi,. 2. Mzigo wa kawaida: Ikiwa sasa ya motor imejaa, inaweza kuwa kutokana na kutuliza ndani au mzunguko mfupi kati ya zamu katika upepo wa motor.
Je, ni matumizi gani ya udhibiti wa kasi ya masafa tofauti? Je, ni faida gani?
Je, ni matumizi gani ya udhibiti wa kasi ya masafa tofauti?
Inaweza kutumika kwa mashine zinazozunguka na mahitaji ya udhibiti wa kasi.
Je, ni faida gani za udhibiti wa kasi ya frequency tofauti?
Kabla ya utekelezaji wa udhibiti wa kasi ya mzunguko wa kutofautiana (kinadharia, ilikuwa tayari imepatikana, lakini utekelezaji halisi ulikuwa baada ya uvumbuzi wa vifaa vya umeme vya nguvu), udhibiti wa kasi wa jadi ulitumia sasa ya moja kwa moja. Hasara za udhibiti wa kasi ya moja kwa moja ni:
① Motors za DC zina miundo tata na gharama kubwa za matengenezo
② Kwa sababu ya uwepo wa kiendeshaji, hakuna nafasi kubwa ya kuongezeka kwa nguvu ya motor ya DC.
Kwa hivyo, faida za udhibiti wa kasi ya mzunguko ni:
① Inaweza kufikia utendaji bora wa udhibiti wa kasi kama vile udhibiti wa kasi wa DC kwa motors za AC.
② Utunzaji wa ngome ya squirrel motors asynchronous ni rahisi na rahisi.
③ Hakuna kizuizi juu ya nguvu ya motors AC kutokana na commutator.
Jinsi ya kupima upinzani wa insulation ya motor?
Ikiwa ni motor ya awamu ya tatu ya AC, pima upinzani wa insulation kati ya awamu na ardhi ya windings ya awamu ya tatu ya motor.
Iwapo ni injini ya DC, pima upindaji wa nanga chini, msisimko wa mfululizo ukipinda hadi ardhini, msisimko wa pili ukipinda hadi ardhini, na ukingo wa mfululizo wa uchochezi hadi vilima vya uchochezi wa pili. Chagua shaker sambamba kulingana na kiwango cha voltage ya motor iliyojaribiwa.
Hatua za kipimo:
---Tenganisha usambazaji wa umeme
---Kutokwa ardhini
---Ikiwa ni injini ya AC ya awamu tatu, fungua sehemu ya katikati (ikiwezekana)
---Kama ni motor DC, inua brashi.
---Tumia meza ya kutikisa kupima upinzani wa insulation kati ya awamu na kusaga kando
---Kutokwa ardhini
---Rejesha mstari
--- Rekodi upinzani wa insulation na halijoto iliyoko.
6. Je, mwanzilishi wa brashi na acyclic ni nini?
Brushless na Ringless Starter ni kifaa cha kuanzia ambacho kinashinda hasara za motors za asynchronous za jeraha zilizo na pete za kuingizwa, brashi za kaboni, na vifaa vya kuanzia ngumu, huku kikihifadhi faida za kuanzia chini ya sasa na torque ya juu ya kuanzia ya motors za jeraha. JR, JZR, YR, na YZR awamu ya tatu ya jeraha rotor AC motors asynchronous (isipokuwa kwa kasi ya kutofautiana na zile zilizo na kamera za pembejeo) ambazo awali zilitumia vianzilishi vya upinzani, vinu vya mitambo, vipingamizi vya kutofautisha vya frequency nyeti, vianzishi vya kutofautisha vya kioevu, na vianzilishi laini vinaweza kubadilishwa na "vianzishaji vya brashi na vya wazi".
Kuna njia ngapi za kuanzisha capacitor kwa motors?
Kuna aina mbili za kuanza:
⑴ Capacitor kuanzia (inarejelea kukatwa kwa capacitor baada ya motor kuanza);
⑵ Capacitor huanza na kufanya kazi (capacitor inashiriki katika operesheni baada ya kuanza).
Transfoma inaweza kutumika kama mzigo kwa kibadilishaji cha masafa?
Kimsingi, inapaswa iwezekanavyo, lakini sio vitendo katika mazoezi. Vibadilishaji vya mzunguko havihitaji transfoma ili kuongeza voltage, na kunapaswa kuwa na aina ambazo zinaweza kutumika kwa nyaya zaidi ya 380V. Ikiwa voltage ya juu inahitajika, pia kuna nyaya ambazo zinaweza kubadilishwa moja kwa moja hadi 220V au 380V na kisha mara mbili ya voltage ili kupata voltage ya juu. Vigeuzi vya masafa hutumika hasa kuendesha gari (kama vile injini za umeme) na hutumiwa mara chache sana kwa ubadilishaji wa mzunguko wa nguvu. Utendakazi wa vigeuzi vya masafa ni mbali na ukomo wa ubadilishaji wa masafa yenyewe, na kuna vitendaji vingi vya ziada kama vile ulinzi mbalimbali. Ikiwa vibadilishaji vya mzunguko vinatumiwa kupata nguvu za ubadilishaji wa mzunguko, haifai kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi. Inashauriwa kutumia nyaya nyingine za uongofu wa mzunguko.
Je, kibadilishaji masafa kinaweza kurekebishwa hadi 1Hz, na kinaweza kurekebishwa hadi Hz ngapi kwa matumizi?
Ikiwa kibadilishaji cha mzunguko kinatumiwa kwenye motor ya kawaida ya AC ya asynchronous, wakati kibadilishaji cha mzunguko kinarekebishwa hadi 1Hz, tayari iko karibu na DC, ambayo hairuhusiwi kabisa. Gari itafanya kazi kwa kiwango cha juu cha sasa ndani ya kikomo cha kibadilishaji cha mzunguko, na motor itazalisha joto kali, ambalo linawezekana kuchoma motor.
Ikiwa operesheni inazidi 50Hz, itaongeza upotezaji wa chuma wa gari, ambayo pia ni hatari kwa gari. Kwa ujumla, ni bora si zaidi ya 60Hz (kuzidi kwa muda mfupi inaruhusiwa), vinginevyo itaathiri pia maisha ya huduma ya motor.
Ni kanuni gani ya kufanya kazi ya kipingamizi cha udhibiti wa masafa katika kibadilishaji masafa? Kwa nini kurekebisha upinzani kunaweza kubadilisha mzunguko?
Kipinga cha marekebisho ya mzunguko wa kibadilishaji cha mzunguko hutumiwa kugawanya kwa usawa voltage ya kumbukumbu ya 10V ya kibadilishaji cha mzunguko, na kisha kuirudisha kwenye bodi kuu ya udhibiti wa kibadilishaji cha mzunguko. Bodi kuu ya udhibiti wa kibadilishaji masafa kisha hufanya ubadilishaji wa analogi hadi dijiti kwenye voltage iliyorejeshwa na kipinga kusoma data, na kisha kuibadilisha kuwa thamani ya uwiano wa mzunguko uliokadiriwa ili kutoa mzunguko wa sasa. Kwa hiyo, kurekebisha thamani ya kupinga kunaweza kurekebisha mzunguko wa kibadilishaji cha mzunguko.
11. Je, kibadilishaji masafa kinaweza kutenganisha mkondo wa gari?
Je, ubadilishaji wa mara kwa mara unaweza kutenganishwa? siwezi! Lakini kwa muda mrefu kama mzunguko wa pato f na kasi ya synchronous n1 huweka kiwango cha kuingizwa katika safu imara au kiwango cha kuingizwa kilichokadiriwa Se, ni sawa na kutenganisha sasa ya motor, kwa sababu kipengele cha nguvu cha rotor sasa ni 1, na sasa ya rotor ni sasa ya torque ambayo kila mtu anahitaji kupunguza na kudhibiti! Mbadilishaji wa mzunguko ni kifaa cha kudhibiti kasi kwa motors asynchronous, na haiwezi kufanya udhibiti wowote zaidi ya sifa za mitambo ya motors asynchronous.
Kwa nini sasa ni ya juu wakati wa kuanzisha motor induction? Je, sasa itapungua baada ya kuanza?
Wakati motor induction iko katika hali ya kusimamishwa, kutoka kwa mtazamo wa sumakuumeme, ni kama kibadilishaji. Upepo wa stator unaounganishwa na ugavi wa umeme ni sawa na coil ya msingi ya transformer, na upepo wa rotor katika mzunguko uliofungwa ni sawa na coil ya sekondari ya transformer ambayo ni mzunguko mfupi; Hakuna uhusiano wa umeme kati ya upepo wa stator na upepo wa rotor, uhusiano wa magnetic tu. Fluji ya sumaku hupitia stator, pengo la hewa, na msingi wa rotor ili kuunda mzunguko uliofungwa. Wakati wa kufunga, rotor bado haijaanza kuzunguka kwa sababu ya inertia, na uwanja wa sumaku unaozunguka hupunguza upepo wa rotor kwa kasi ya juu ya kukata - kasi ya synchronous, na kusababisha upepo wa rotor kushawishi uwezo wa juu zaidi. Kwa hivyo, mkondo mkubwa unapita kupitia kondakta wa rota, ambayo hutoa nishati ya sumaku ili kukabiliana na uwanja wa sumaku wa stator, kama vile mtiririko wa sumaku wa pili wa kibadilishaji unavyohitaji kukabiliana na mtiririko wa msingi wa sumaku.
Ili kudumisha flux ya awali ya magnetic inayoendana na voltage ya usambazaji wa nguvu, stator huongeza moja kwa moja sasa. Kwa sababu sasa ya rotor ni ya juu sana kwa wakati huu, sasa ya stator pia huongezeka kwa kiasi kikubwa, hata hadi mara 4-7 ya sasa iliyopimwa, ambayo ndiyo sababu ya sasa ya juu ya kuanzia.
Kwa nini sasa ni ndogo baada ya kuanza: Wakati kasi ya motor inavyoongezeka, kasi ambayo uwanja wa magnetic wa stator hupunguza conductor rotor hupungua, uwezo unaosababishwa katika conductor rotor hupungua, na sasa katika conductor rotor pia hupungua. Kwa hiyo, sehemu ya sasa ya stator inayotumiwa kukabiliana na flux ya magnetic inayotokana na sasa ya rotor pia inapungua, hivyo sasa stator inapungua kutoka kubwa hadi ndogo mpaka inarudi kwa kawaida.
Je, ni nini athari ya mzunguko wa carrier kwenye vibadilishaji vya mzunguko na motors?
Masafa ya mtoa huduma yana athari kwenye mkondo wa pato wa kibadilishaji masafa:
(1) Kadiri mzunguko wa uendeshaji unavyozidi kuongezeka, ndivyo mzunguko wa wajibu wa wimbi la voltage unavyoongezeka, ndivyo vipengele vya hali ya juu vya hali ya juu vya mkondo wa sasa unavyopungua, ambayo ni, juu ya mzunguko wa carrier, na laini ya wimbi la sasa;
(2) Kadiri masafa ya mtoa huduma yalivyo juu, ndivyo pato linaloruhusiwa la sasa la kibadilishaji masafa ni ndogo;
3
Athari za frequency ya carrier kwenye motors:
Ya juu ya mzunguko wa carrier, ndogo ya vibration ya motor, chini ya kelele ya uendeshaji, na chini ya joto yanayotokana na motor. Lakini juu ya mzunguko wa carrier, juu ya mzunguko wa sasa wa harmonic, athari kali zaidi ya ngozi ya stator motor, hasara kubwa ya motor, na chini ya nguvu ya pato.
Kwa nini kibadilishaji cha masafa hakiwezi kutumika kama usambazaji wa umeme wa kibadilishaji masafa?
Mzunguko mzima wa usambazaji wa umeme unaobadilika hujumuisha AC DC, AC, na sehemu za kuchuja, kwa hivyo aina za mawimbi ya voltage na ya sasa inayotoa ni mawimbi safi ya sine, ambayo yako karibu sana na usambazaji bora wa umeme wa AC. Inaweza kutoa voltage ya gridi na mzunguko wa nchi yoyote duniani.
Na kibadilishaji masafa kinaundwa na saketi kama vile mkondo wa AC moja kwa moja na AC (wimbi lililorekebishwa), na jina la kawaida la kibadilishaji masafa linapaswa kuwa kidhibiti kasi cha kibadilishaji masafa. Fomu ya wimbi la voltage yake ya pato ni wimbi la mraba la pigo na vipengele vingi vya harmonic. Voltage na mzunguko hubadilika sawia kwa wakati mmoja na haiwezi kurekebishwa tofauti, ambayo haikidhi mahitaji ya usambazaji wa umeme wa AC. Kimsingi, haiwezi kutumika kama usambazaji wa umeme na kwa ujumla hutumiwa tu kwa udhibiti wa kasi wa motors za awamu tatu za asynchronous.
Kwa nini ongezeko la joto la motor ni la juu wakati wa kutumia kibadilishaji cha mzunguko kuliko kwa mzunguko wa nguvu?
Kwa sababu mawimbi ya pato la kibadilishaji masafa sio wimbi la sine, lakini wimbi lililopotoshwa, sasa ya motor katika torque iliyokadiriwa ni karibu 10% ya juu kuliko ile ya mzunguko wa nguvu, kwa hivyo kupanda kwa joto ni juu kidogo kuliko ile ya frequency ya nguvu.
Jambo lingine ni kwamba wakati kasi ya motor inapungua, kasi ya shabiki wa baridi ya motor haitoshi, na ongezeko la joto la motor itakuwa kubwa zaidi.