Доставчиците на честотни преобразуватели, специфични за нефтените находища, ви напомнят, че електродвигателите в момента са най-често използваните въртящи се инструменти. С развитието и популяризирането на честотните преобразуватели, все повече електродвигатели трябва да се използват заедно с честотни преобразуватели. Въпреки това, в процеса на едновременно използване на честотни преобразуватели и електродвигатели е неизбежно да се сблъскате с много проблеми:
1. Могат ли софтстартерите за двигатели да пестят енергия?
Енергоспестяващият ефект на плавния старт е ограничен, но може да намали въздействието на стартирането върху електрическата мрежа, да постигне плавно стартиране и да защити намотката на двигателя.
Според теорията за пестене на енергия, поради добавянето на относително сложни управляващи вериги, плавният старт не само не пести енергия, но и увеличава консумацията на енергия. Въпреки това, той може да намали пусковия ток на веригата и да играе защитна роля.
Какви са пусковият ток и пусковият въртящ момент на двигателя при използване на честотен преобразувател за работа?
При работа с честотен преобразувател, честотата и напрежението се увеличават съответно с ускорението на двигателя, а пусковият ток е ограничен до под 150% от номиналния ток (125%~200% в зависимост от модела). При директно стартиране от електрическата мрежа, пусковият ток е 6-7 пъти по-висок, което води до механични и електрически удари. Използването на честотен преобразувател позволява плавно стартиране (с по-дълго време за стартиране). Пусковият ток е 1,2~1,5 пъти номиналния ток, а пусковият въртящ момент е 70%~120% от номиналния въртящ момент; За честотни преобразуватели с функция за автоматично увеличаване на въртящия момент, пусковият въртящ момент е над 100% и може да стартира с пълно натоварване.
Има ли някаква връзка между претоварването на двигателя и късото съединение?
Има два вида претоварване на двигателя; първо, това е механично претоварване: то е претоварване, причинено от задвижващо натоварване, надвишаващо номиналната стойност, или от заглушаване на предавателната система, което няма нищо общо с късо съединение. 2. Нормално натоварване: Ако токът на двигателя е претоварен, това може да се дължи на локално заземяване или късо съединение между намотките на двигателя.
Какво е приложението на регулирането на скоростта с променлива честота? Какви са предимствата?
Какво е приложението на регулирането на скоростта с променлива честота?
Може да се прилага за въртящи се машини с изисквания за регулиране на скоростта.
Какви са предимствата на регулирането на скоростта с променлива честота?
Преди внедряването на регулиране на скоростта с променлива честота (теоретично, това вече беше реализирано, но реалното внедряване беше след изобретяването на силовите електронни устройства), традиционното регулиране на скоростта използваше постоянен ток. Недостатъците на регулирането на скоростта с постоянен ток са:
① DC двигателите имат сложна структура и високи разходи за поддръжка
② Поради наличието на комутатор, няма много място за увеличаване на мощността на постояннотоковия двигател.
Следователно, предимствата на регулирането на скоростта с променлива честота са:
① Може да постигне същите отлични показатели за регулиране на скоростта, както при регулиране на скоростта с постоянен ток за променливотокови двигатели.
② Поддръжката на асинхронни двигатели с катерица тип „катерица“ е проста и удобна.
③ Няма ограничение на мощността на променливотоковите двигатели поради колектора.
Как да се измери изолационното съпротивление на двигател?
Ако е трифазен променливотоков двигател, измерете изолационното съпротивление между фазите и спрямо земята на трифазните намотки на двигателя.
Ако е DC двигател, измерете намотката на котвата на двигателя към земя, последователната възбуждаща намотка към земя, вторичната възбуждаща намотка към земя и последователната възбуждаща намотка към вторичната възбуждаща намотка. Изберете съответния вибрационен генератор според нивото на напрежение на тествания двигател.
Етапи на измерване:
---Изключете захранването
---Земно разреждане
---Ако е трифазен променливотоков двигател, отворете централната точка (ако е възможно)
---Ако е DC мотор, повдигнете четката.
---Използвайте разклащаща се маса, за да измерите съпротивлението на изолацията между фазите и към земята поотделно
---Земно разреждане
---Възстановете линията
---Запишете съпротивлението на изолацията и температурата на околната среда.
6. Какво е безчетков и ацикличен стартер?
Безчетковият и безпръстенов стартер е пусково устройство, което преодолява недостатъците на асинхронните двигатели с намотка, оборудвани с плъзгащи пръстени, графитни четки и сложни пускови устройства, като същевременно запазва предимствата на ниския пусков ток и високия пусков въртящ момент на двигателите с намотка. Трифазните асинхронни двигатели с намотка и ротори JR, JZR, YR и YZR (с изключение на тези с променлива скорост и тези, оборудвани с входни камери), които първоначално са използвали резистивни стартери, реактори, честотно чувствителни променливи резистори, течни стартери с променливи резистори и плавни стартери, могат да бъдат заменени с „безчеткови стартери с отворен контур“.
Колко метода за стартиране на двигатели с кондензатор има?
Има два вида стартиране:
⑴ Пускане на кондензатор (отнася се до изключване на кондензатора след стартиране на двигателя);
⑵ Кондензаторът стартира и работи (кондензаторът участва в работата след стартиране).
Може ли трансформатор да се използва като товар за честотен преобразувател?
In principle, it should be possible, but it is not practical in practice. Frequency converters do not require transformers to boost voltage, and there should be varieties that can be used for circuits above 380V. If higher voltage is required, there are also circuits that can be directly converted to 220V or 380V and then double the voltage to obtain high voltage. Frequency converters are mainly used for load driving (such as electric motors) and are rarely used for power frequency conversion. The functions of frequency converters are far from limited to frequency conversion itself, and there are many additional functions such as various protections. If frequency converters are used to obtain frequency conversion power, it is not advisable from an economic perspective. It is recommended to use other frequency conversion circuits.
Can the frequency converter be adjusted to 1Hz, and how many Hz can it be adjusted up to for use?
If the frequency converter is used on a general AC asynchronous motor, when the frequency converter is adjusted to 1Hz, it is already close to DC, which is absolutely not allowed. The motor will operate at the maximum current within the limit of the frequency converter, and the motor will generate severe heat, which is likely to burn out the motor.
If the operation exceeds 50Hz, it will increase the iron loss of the motor, which is also detrimental to the motor. Generally, it is best not to exceed 60Hz (exceeding it in a short period of time is allowed), otherwise it will also affect the service life of the motor.
What is the working principle of the frequency regulation resistor in a frequency converter? Why can adjusting the resistance change the frequency?
The frequency adjustment resistor of the frequency converter is used to proportionally divide the 10V reference voltage of the frequency converter, and then send it back to the main control board of the frequency converter. The main control board of the frequency converter then performs analog-to-digital conversion on the voltage sent back by the resistor to read the data, and then converts it into a proportional value of the rated frequency to output the current frequency. Therefore, adjusting the resistor value can adjust the frequency of the frequency converter.
11. Can the frequency converter decouple the motor current?
Can frequency conversion be decoupled? I can't! But as long as the output frequency f and synchronous speed n1 keep the slip rate in the stable range or rated slip rate Se, it is equivalent to decoupling the motor current, because the rotor power factor is now 1, and the rotor current is the torque current that everyone needs to decouple and control! The frequency converter is a speed control device for asynchronous motors, and it cannot perform any control beyond the mechanical characteristics of asynchronous motors.
Why is the current high when starting an induction motor? Will the current decrease after startup?
Когато асинхронен двигател е в спряло състояние, от електромагнитна гледна точка той е като трансформатор. Статорната намотка, свързана към захранването, е еквивалентна на първичната намотка на трансформатора, а роторната намотка в затворена верига е еквивалентна на късо съединената вторична намотка на трансформатора. Няма електрическа връзка между статорната намотка и роторната намотка, а само магнитна връзка. Магнитният поток преминава през статора, въздушната междина и роторното ядро, образувайки затворена верига. В момента на затваряне роторът все още не е започнал да се върти поради инерция и въртящото се магнитно поле реже роторната намотка с максимална скорост на рязане - синхронна скорост, карайки роторната намотка да индуцира възможно най-високия потенциал. Следователно, през роторния проводник протича голям ток, който генерира магнитна енергия, за да противодейства на магнитното поле на статора, точно както вторичният магнитен поток на трансформатора трябва да противодейства на първичния магнитен поток.
За да се поддържа оригиналният магнитен поток, съвместим с напрежението на захранването, статорът автоматично увеличава тока. Тъй като токът на ротора е много висок в този момент, токът на статора също се увеличава значително, дори до 4-7 пъти номиналния ток, което е причината за високия пусков ток.
Защо токът е малък след стартиране: С увеличаване на скоростта на двигателя, скоростта, с която магнитното поле на статора пресича роторния проводник, намалява, индуцираният потенциал в роторния проводник намалява и токът в роторния проводник също намалява. Следователно, частта от статорния ток, използвана за компенсиране на магнитния поток, генериран от роторния ток, също намалява, така че статорният ток намалява от голям към малък, докато се върне към нормалното си ниво.
Какво е влиянието на носещата честота върху честотните преобразуватели и двигателите?
Носещата честота оказва влияние върху изходния ток на честотния преобразувател:
(1) Колкото по-висока е работната честота, толкова по-голям е работен цикъл на вълната на напрежението, толкова по-малки са високите хармонични компоненти на тока, т.е. толкова по-висока е носещата честота и толкова по-гладка е формата на вълната на тока;
(2) Колкото по-висока е носещата честота, толкова по-малък е допустимият изходен ток на честотния преобразувател;
(3) Колкото по-висока е носещата честота, толкова по-малък е капацитетният импеданс на свързания кондензатор (защото Xc=1/2 π fC) и толкова по-голям е токът на утечка, причинен от високочестотни импулси.
Влияние на носещата честота върху двигателите:
Колкото по-висока е носещата честота, толкова по-малки са вибрациите на двигателя, толкова по-нисък е работният шум и толкова по-малко топлина се генерира от двигателя. Но колкото по-висока е носещата честота, толкова по-висока е честотата на хармоничния ток, толкова по-силен е скин-ефектът на статора на двигателя, толкова по-големи са загубите в двигателя и толкова по-ниска е изходната мощност.
Защо честотен преобразувател не може да се използва като захранване за честотен преобразувател?
Цялата верига на захранване с променлива честота се състои от AC DC, AC и филтриращи части, така че изходните форми на напрежението и тока са чисти синусоиди, които са много близки до идеалното променливотоково захранване. Може да извежда мрежово напрежение и честота на всяка страна по света.
Честотният преобразувател е съставен от вериги като променливотоков и променливотоков (модулиран) ток, а стандартното наименование за честотния преобразувател е честотен преобразувател - регулатор на скоростта. Формата на вълната на изходното му напрежение е импулсна правоъгълна вълна с много хармонични компоненти. Напрежението и честотата се променят пропорционално едновременно и не могат да се регулират поотделно, което не отговаря на изискванията за променливотоково захранване. По принцип не може да се използва като захранване и обикновено се използва само за регулиране на скоростта на трифазни асинхронни двигатели.
Защо повишаването на температурата на двигателя е по-високо при използване на честотен преобразувател, отколкото при мрежова честота?
Тъй като изходната форма на вълната на честотния преобразувател не е синусоидална, а изкривена вълна, токът на двигателя при номинален въртящ момент е с около 10% по-висок от този при мрежова честота, така че повишаването на температурата е малко по-високо от това при мрежова честота.
Друг момент е, че когато скоростта на двигателя намалее, скоростта на вентилатора за охлаждане на двигателя не е достатъчна и повишаването на температурата на двигателя ще бъде по-високо.