Пастаўшчыкі пераўтваральнікаў частаты для нафтавай прамысловасці нагадваюць, што электрарухавікі ў цяперашні час з'яўляюцца найбольш часта выкарыстоўванымі круцільнымі інструментамі. З развіццём і папулярызацыяй пераўтваральнікаў частаты ўсё часцей трэба выкарыстоўваць разам з электрарухавікамі. Аднак пры сумесным выкарыстанні пераўтваральнікаў частаты і электрарухавікоў непазбежна ўзнікае мноства праблем:
1. Ці могуць прылады плыўнага пуска рухавіка эканоміць энергію?
Энергазберагальны эфект плыўнага пуску абмежаваны, але ён можа паменшыць уплыў пуску на электрасетку, дасягнуць плыўнага пуску і абараніць абмотку рухавіка.
Згодна з тэорыяй захавання энергіі, з-за дадання адносна складаных ланцугоў кіравання, плаўны пуск не толькі не эканоміць энергію, але і павялічвае спажыванне энергіі. Аднак ён можа знізіць пускавы ток ланцуга і адыгрываць ахоўную ролю.
Якія пускавы ток і пускавы момант рухавіка пры выкарыстанні пераўтваральніка частаты?
Пры выкарыстанні пераўтваральніка частаты для працы частата і напружанне адпаведна павялічваюцца з паскарэннем рухавіка, а пускавы ток абмежаваны ніжэй за 150% ад намінальнага току (125%~200% у залежнасці ад мадэлі). Пры запуску непасрэдна ад электрасеткі пускавы ток павялічваецца ў 6-7 разоў, што прыводзіць да механічных і электрычных удараў. Выкарыстанне пераўтваральніка частаты дазваляе плаўна запускацца (з больш працяглым часам запуску). Пускавы ток у 1,2~1,5 раза перавышае намінальны ток, а пускавы момант складае 70%~120% ад намінальнага моманту; для пераўтваральнікаў частаты з функцыяй аўтаматычнага павелічэння крутоўнага моманту пускавы момант перавышае 100%, і рухавік можа запускацца з поўнай нагрузкай.
Ці ёсць сувязь паміж перагрузкай рухавіка і кароткім замыканнем?
Існуе два тыпы перагрузкі рухавіка; першы — гэта механічная перагрузка нагрузкай: гэта перагрузка, выкліканая тым, што нагрузка рухавіка перавышае намінальнае значэнне, або зацісканнем сістэмы перадачы, якое не мае нічога агульнага з кароткім замыканнем. 2. Нармальная нагрузка: калі ток рухавіка перагружаны, гэта можа быць звязана з лакальным зазямленнем або кароткімі замыканнямі паміж віткамі абмоткі рухавіка.
Якое прымяненне мае рэгуляванне хуткасці са зменнай частатой? Якія перавагі?
Якое прымяненне мае рэгуляванне хуткасці са зменнай частатой?
Яго можна ўжываць да круцільных механізмаў з патрабаваннямі рэгулявання хуткасці.
Якія перавагі рэгулявання хуткасці са зменнай частатой?
Да ўкаранення рэгулявання хуткасці са зменнай частатой (тэарэтычна гэта ўжо было рэалізавана, але фактычнае ўкараненне адбылося пасля вынаходніцтва сілавых электронных прылад), традыцыйнае рэгуляванне хуткасці выкарыстоўвала пастаянны ток. Недахопы рэгулявання хуткасці пастаянным токам:
① Рухавікі пастаяннага току маюць складаную канструкцыю і высокія выдаткі на абслугоўванне
② З-за наяўнасці камутатара няма шмат магчымасцей для павелічэння магутнасці рухавіка пастаяннага току.
Такім чынам, перавагі рэгулявання хуткасці са зменнай частатой:
① Ён можа дасягнуць такой жа выдатнай прадукцыйнасці рэгулявання хуткасці, як і рэгуляванне хуткасці пастаяннага току для рухавікоў пераменнага току.
② Абслугоўванне асінхронных рухавікоў з каротказамкнутым ротарам простае і зручнае.
③ Няма абмежаванняў на магутнасць рухавікоў пераменнага току з-за калектатара.
Як вымераць супраціўленне ізаляцыі рухавіка?
Калі гэта трохфазны рухавік пераменнага току, вымерайце супраціўленне ізаляцыі паміж фазамі і адносна зямлі трохфазных абмотак рухавіка.
Калі гэта рухавік пастаяннага току, вымерайце сувязь паміж абмоткай якара рухавіка і зямлёй, паслядоўнай абмоткай узбуджэння і зямлёй, другаснай абмоткай узбуджэння і зямлёй, а таксама паслядоўнай абмоткай узбуджэння і другаснай абмоткай узбуджэння. Выберыце адпаведны вібратар у залежнасці ад узроўню напружання правяраемага рухавіка.
Этапы вымярэння:
---Адключыце блок харчавання
---Разрад у зямлю
---Калі гэта трохфазны рухавік пераменнага току, адкрыйце цэнтральную кропку (калі магчыма)
---Калі гэта рухавік пастаяннага току, падніміце шчотку.
---Выкарыстоўвайце вібрацыйны стол для вымярэння супраціўлення ізаляцыі паміж фазамі і зазямленнем асобна
---Разрад у зямлю
---Аднавіць лінію
---Запішыце супраціўленне ізаляцыі і тэмпературу навакольнага асяроддзя.
6. Што такое бесшчоткавы і ацыклічны стартар?
Бесшчоткавы і безкольцавы стартар — гэта пускавая прылада, якая пераадольвае недахопы асінхронных рухавікоў з фазным ротарам, абсталяваных кантактнымі кольцамі, вугальнымі шчоткамі і складанымі пускавымі прыладамі, захоўваючы пры гэтым перавагі нізкага пускавога току і высокага пускавога моманту рухавікоў з фазным ротарам. Трохфазныя асінхронныя рухавікі пераменнага току з фазным ротарам JR, JZR, YR і YZR (акрамя зменных хуткасцей і тых, што абсталяваны ўваходнымі камерамі), у якіх першапачаткова выкарыстоўваліся пускачы рэзістыўнага дзеяння, рэактары, частатна-адчувальныя зменныя рэзістары, пускачы са зменнымі рэзістарамі і мяккія пускачы, можна замяніць на «бесшчоткавы і разамкнуты пускачы».
Колькі існуе спосабаў запуску рухавікоў з дапамогай кандэнсатараў?
Існуе два тыпы запуску:
⑴ Запуск кандэнсатара (азначае адключэнне кандэнсатара пасля запуску рухавіка);
⑵ Кандэнсатар запускаецца і працуе (кандэнсатар удзельнічае ў працы пасля запуску).
Ці можна выкарыстоўваць трансфарматар у якасці нагрузкі для пераўтваральніка частаты?
У прынцыпе, гэта павінна быць магчыма, але на практыцы гэта непрактычна. Пераўтваральнікі частаты не патрабуюць трансфарматараў для павышэння напружання, і павінны існаваць разнавіднасці, якія можна выкарыстоўваць для ланцугоў вышэй за 380 В. Калі патрабуецца больш высокае напружанне, існуюць таксама схемы, якія можна непасрэдна пераўтварыць у 220 В або 380 В, а затым падвоіць напружанне для атрымання высокага напружання. Пераўтваральнікі частаты ў асноўным выкарыстоўваюцца для кіравання нагрузкай (напрыклад, электрарухавікамі) і рэдка выкарыстоўваюцца для пераўтварэння прамысловай частаты. Функцыі пераўтваральнікаў частаты далёка не абмяжоўваюцца самім пераўтварэннем частаты, і ёсць шмат дадатковых функцый, такіх як розныя абароны. Калі для атрымання магутнасці для пераўтварэння частаты выкарыстоўваюцца пераўтваральнікі частаты, гэта не рэкамендуецца з эканамічнага пункту гледжання. Рэкамендуецца выкарыстоўваць іншыя схемы пераўтварэння частаты.
Ці можна наладзіць пераўтваральнік частаты на 1 Гц і на колькі Гц яго можна павялічыць для выкарыстання?
Калі пераўтваральнік частаты выкарыстоўваецца на звычайным асінхронным рухавіку пераменнага току, то пры наладзе частаты на 1 Гц ён ужо блізкі да пастаяннага току, што катэгарычна недапушчальна. Рухавік будзе працаваць на максімальным току ў межах абмежаванняў пераўтваральніка частаты і будзе моцна награвацца, што можа прывесці да яго перагарання.
Калі частата працы перавышае 50 Гц, гэта павялічыць страты ў сталі рухавіка, што таксама шкодна для яго. Як правіла, лепш не перавышаць 60 Гц (дапускаецца перавышэнне на працягу кароткага перыяду часу), інакш гэта таксама паўплывае на тэрмін службы рухавіка.
Які прынцып працы рэзістара рэгулявання частаты ў пераўтваральніку частаты? Чаму рэгуляванне супраціву можа змяніць частату?
Рэзістар рэгулявання частаты пераўтваральніка частаты выкарыстоўваецца для прапарцыйнага дзялення апорнага напружання 10 В пераўтваральніка частаты, а затым адпраўкі яго назад на асноўную плату кіравання пераўтваральніка частаты. Затым асноўная плата кіравання пераўтваральніка частаты выконвае аналага-лічбавае пераўтварэнне напружання, якое адпраўлена назад рэзістарам, для зчытвання дадзеных, а затым пераўтварае іх у прапарцыйнае значэнне намінальнай частаты для вываду бягучай частаты. Такім чынам, рэгуляванне значэння рэзістара можа рэгуляваць частату пераўтваральніка частаты.
11. Ці можа пераўтваральнік частаты раз'яднаць ток рухавіка?
Ці можна развязаць пераўтварэнне частаты? Не магу! Але пакуль выхадная частата f і сінхронная хуткасць n1 падтрымліваюць хуткасць слізгацення ў стабільным дыяпазоне або намінальнай хуткасці слізгацення Se, гэта эквівалентна развязцы току рухавіка, таму што каэфіцыент магутнасці ротара цяпер роўны 1, а ток ротара - гэта ток круцільнага моманту, які ўсе павінны развязаць і кантраляваць! Пераўтваральнік частаты - гэта прылада рэгулявання хуткасці асінхронных рухавікоў, і ён не можа выконваць ніякага кіравання, акрамя механічных характарыстык асінхронных рухавікоў.
Чаму пры запуску асінхроннага рухавіка ток высокі? Ці зменшыцца ток пасля запуску?
Калі асінхронны рухавік знаходзіцца ў спыненым стане, з электрамагнітнага пункту гледжання ён падобны на трансфарматар. Абмотка статара, падключаная да крыніцы харчавання, эквівалентная першаснай абмотцы трансфарматара, а абмотка ротара ў замкнёным ланцугу эквівалентная другаснай абмотцы трансфарматара, якая знаходзіцца ў кароткай замкнёнай ланцугу. Паміж абмоткай статара і абмоткай ротара няма электрычнай сувязі, толькі магнітная сувязь. Магнітны паток праходзіць праз статар, паветраны зазор і стрыжань ротара, утвараючы замкнёны ланцуг. У момант закрыцця ротар яшчэ не пачаў круціцца з-за інэрцыі, і круцільнае магнітнае поле пераразае абмотку ротара з максімальнай хуткасцю рэзання - сінхроннай хуткасцю, прымушаючы абмотку ротара індуцыраваць максімальна магчымы патэнцыял. Такім чынам, праз праваднік ротара працякае вялікі ток, які генеруе магнітную энергію для супрацьдзеяння магнітнаму полю статара, гэтак жа, як другасны магнітны паток трансфарматара павінен супрацьстаяць першаснаму магнітнаму патоку.
Каб падтрымліваць першапачатковы магнітны паток, сумяшчальны з напружаннем крыніцы харчавання, статар аўтаматычна павялічвае ток. Паколькі ток ротара ў гэты час вельмі высокі, ток статара таксама значна павялічваецца, нават у 4-7 разоў перавышае намінальны ток, што з'яўляецца прычынай высокага пускавога току.
Чаму ток пасля запуску малы: па меры павелічэння хуткасці рухавіка хуткасць, з якой магнітнае поле статара пераразае праваднік ротара, памяншаецца, індукаваны патэнцыял у правадніку ротара памяншаецца, і ток у правадніку ротара таксама памяншаецца. Такім чынам, частка току статара, якая выкарыстоўваецца для кампенсацыі магнітнага патоку, які генеруецца токам ротара, таксама памяншаецца, таму ток статара памяншаецца ад вялікага да малога, пакуль не вернецца да нармальнага значэння.
Які ўплыў апорнай частаты аказвае на пераўтваральнікі частаты і рухавікі?
Апорная частата ўплывае на выходны ток пераўтваральніка частаты:
(1) Чым вышэй рабочая частата, тым большы каэфіцыент запаўнення хвалі напружання, тым меншыя гарманічныя складнікі вышэйшага парадку току, гэта значыць, чым вышэй апорная частата, і тым больш плаўная форма хвалі току;
(2) Чым вышэйшая апорная частата, тым меншы дапушчальны выхадны ток пераўтваральніка частаты;
(3) Чым вышэйшая частата носьбіта, тым меншы імпеданс ёмістасці кандэнсатара праводкі (таму што Xc = 1/2 π fC) і тым большы ток уцечкі, выкліканы высокачастотнымі імпульсамі.
Уплыў апорнай частаты на рухавікі:
Чым вышэйшая апорная частата, тым меншая вібрацыя рухавіка, тым ніжэйшы працоўны шум і тым менш цяпла выпрацоўваецца рухавіком. Але чым вышэйшая апорная частата, тым вышэйшая частата гарманічнага току, тым больш моцны скін-эфект статара рухавіка, тым большыя страты ў рухавіку і тым ніжэйшая выходная магутнасць.
Чаму пераўтваральнік частаты нельга выкарыстоўваць у якасці крыніцы харчавання пераўтваральніка частаты?
Уся схема крыніцы сілкавання са зменнай частатой складаецца з частак пераменнага і пастаяннага току, а таксама фільтруючых частак, таму формы хваль напружання і току, якія яна выводзіць, з'яўляюцца чыстымі сінусоідамі, што вельмі блізка да ідэальнай крыніцы сілкавання пераменнага току. Яна можа выдаваць напружанне і частату сеткі любой краіны свету.
А пераўтваральнік частаты складаецца з такіх ланцугоў, як прамы пераменны ток і пераменны ток (мадуляваная хваля), і стандартная назва пераўтваральніка частаты павінна быць рэгулятар хуткасці. Форма хвалі яго выходнага напружання - гэта імпульсная прамавугольная хваля з мноствам гарманічных кампанентаў. Напружанне і частата змяняюцца прапарцыйна адначасова і не могуць рэгулявацца асобна, што не адпавядае патрабаванням крыніцы харчавання пераменнага току. У прынцыпе, яго нельга выкарыстоўваць у якасці крыніцы харчавання і звычайна выкарыстоўваецца толькі для рэгулявання хуткасці трохфазных асінхронных рухавікоў.
Чаму пры выкарыстанні пераўтваральніка частаты нагрэў рухавіка вышэйшы, чым пры прамысловай частаце?
Паколькі форма выхаднога сігналу пераўтваральніка частаты не з'яўляецца сінусоіднай, а скажонай хваляй, ток рухавіка пры намінальным крутоўным моманце прыкладна на 10% вышэйшы, чым пры прамысловай частаце, таму павышэнне тэмпературы крыху вышэйшае, чым пры прамысловай частаце.
Іншы момант заключаецца ў тым, што пры зніжэнні хуткасці рухавіка хуткасць вентылятара астуджэння рухавіка недастатковая, і павышэнне тэмпературы рухавіка будзе вышэйшым.