Birgjar tíðnibreyta fyrir olíusvæði minna á að rafmótorar eru algengustu snúningsverkfærin sem notuð eru um þessar mundir. Með þróun og vinsældum tíðnibreyta þarf sífellt fleiri rafmótorar að nota ásamt tíðnibreytum. Hins vegar, þegar tíðnibreytar og rafmótorar eru notaðir saman, er óhjákvæmilegt að lenda í mörgum vandamálum:
1. Geta mjúkræsir mótorar sparað orku?
Orkusparandi áhrif mjúkræsingar eru takmörkuð, en þau geta dregið úr áhrifum ræsingar á raforkukerfið, náð mjúkri ræsingu og verndað mótorvindinguna.
Samkvæmt kenningunni um orkusparnað, vegna þess að tiltölulega flóknar stjórnrásir eru bættar við, sparar mjúkræsing ekki aðeins ekki orku heldur eykur hún einnig orkunotkun. Hins vegar getur hún dregið úr ræsistraumi rásarinnar og gegnt verndandi hlutverki.
Hver er ræsistraumur og ræsimót mótorsins þegar tíðnibreytir er notaður?
Þegar tíðnibreytir er notaður til notkunar eykst tíðni og spenna í samræmi við hröðun mótorsins og ræsistraumurinn er takmarkaður við undir 150% af nafnstraumnum (125%~200% eftir gerð). Þegar ræst er beint með rafmagni er ræsistraumurinn 6-7 sinnum meiri, sem leiðir til vélrænna áfalla og rafstuðs. Með því að nota tíðnibreyti er hægt að ræsa vélina mjúklega (með lengri ræsitíma). Ræsistraumurinn er 1,2~1,5 sinnum nafnstraumurinn og ræsitogið er 70%~120% af nafntoginu. Fyrir tíðnibreyta með sjálfvirkri togaukningu er ræsitogið yfir 100% og hægt er að ræsa með fullri álagi.
Er einhver tengsl milli ofhleðslu á mótor og skammhlaups?
Það eru tvær gerðir af ofhleðslu á mótor; í fyrsta lagi er það vélræn ofhleðsla: það er ofhleðsla sem orsakast af því að drifálag fer yfir málgildi eða að gírkassinn festist, sem hefur ekkert með skammhlaup að gera. 2. Eðlilegt álag: Ef mótorstraumurinn er ofhlaðinn getur það stafað af staðbundinni jarðtengingu eða skammhlaupi milli snúninga í mótorvöfðunum.
Hver er notkun breytilegrar tíðnihraðastýringar? Hverjir eru kostirnir?
Hver er notkun breytilegrar tíðnihraðastýringar?
Það er hægt að nota það á snúningsvélar með kröfum um hraðastillingu.
Hverjir eru kostir breytilegrar tíðnihraðastýringar?
Áður en breytileg tíðnihraðastýring var innleidd (í orði kveðnu hafði hún þegar verið gerð að veruleika, en raunveruleg innleiðing var eftir að rafeindabúnaður var fundinn upp), notaði hefðbundin hraðastýring jafnstraum. Ókostir jafnstraumshraðastýringar eru:
① Jafnstraumsmótorar eru flóknir í uppbyggingu og viðhaldskostnaður mikill
② Vegna tilvistar kommutatorsins er ekki mikið svigrúm til að auka afl jafnstraumsmótorsins.
Þess vegna eru kostir breytilegrar tíðnihraðastýringar:
① Það getur náð sömu framúrskarandi hraðastillingarafköstum og jafnstraumshraðastilling fyrir riðstraumsmótora.
② Viðhald á ósamstilltum íkornabúrsmótorum er einfalt og þægilegt.
③ Engin takmörkun er á afli riðstraumsmótora vegna skiptingarins.
Hvernig á að mæla einangrunarviðnám mótor?
Ef um þriggja fasa riðstraumsmótor er að ræða skal mæla einangrunarviðnámið milli fasa og við jörð í þriggja fasa vafningum mótorsins.
Ef um jafnstraumsmótor er að ræða skal mæla spennu mótorarins við jörð, raðörvunarvöfðuna við jörð, aukaörvunarvöfðuna við jörð og raðörvunarvöfðuna við aukaörvunarvöfðuna. Veldu samsvarandi hristara í samræmi við spennustig prófunarmótorsins.
Mælingarskref:
---Taktu af rafmagninu
---Útrennsli úr jörðu
---Ef þetta er þriggja fasa riðstraumsmótor, opnaðu miðpunktinn (ef mögulegt er)
---Ef þetta er jafnstraumsmótor, lyftu burstanum.
---Notið hristiborð til að mæla einangrunarviðnám milli fasa og til jarðar sérstaklega.
---Útrennsli úr jörðu
---Endurheimta línuna
--- Skráið einangrunarviðnám og umhverfishita.
6. Hvað er burstalaus og óhringlaga ræsir?
Burstalaus og hringlaus ræsir er ræsibúnaður sem vinnur bug á ókostum vafinna ósamstilltra mótora sem eru búnir rennslum, kolburstum og flóknum ræsibúnaði, en heldur samt kostum lágs ræsistraums og mikils ræsikrafts vafinna mótora. Þriggja fasa vafinna snúnings AC ósamstilltra mótora (að undanskildum breytilegum hraða og þeim sem eru búnir inntaksmyndavélum) sem upphaflega notuðu viðnámsræsi, hvarfa, tíðninæma breytilega viðnám, vökvabreytilega viðnámsræsi og mjúkræsi er hægt að skipta út fyrir „burstalausa og opna lykkjuræsi“.
Hversu margar aðferðir eru til við ræsingu með rafþjöppu fyrir mótorar?
Það eru tvær gerðir af upphafsstillingum:
⑴ Ræsing þéttis (vísar til aftengingar þéttisins eftir að mótorinn er ræstur);
⑵ Þéttirinn ræsist og virkar (þéttinn tekur þátt í notkun eftir ræsingu).
Er hægt að nota spenni sem álag fyrir tíðnibreyti?
In principle, it should be possible, but it is not practical in practice. Frequency converters do not require transformers to boost voltage, and there should be varieties that can be used for circuits above 380V. If higher voltage is required, there are also circuits that can be directly converted to 220V or 380V and then double the voltage to obtain high voltage. Frequency converters are mainly used for load driving (such as electric motors) and are rarely used for power frequency conversion. The functions of frequency converters are far from limited to frequency conversion itself, and there are many additional functions such as various protections. If frequency converters are used to obtain frequency conversion power, it is not advisable from an economic perspective. It is recommended to use other frequency conversion circuits.
Can the frequency converter be adjusted to 1Hz, and how many Hz can it be adjusted up to for use?
If the frequency converter is used on a general AC asynchronous motor, when the frequency converter is adjusted to 1Hz, it is already close to DC, which is absolutely not allowed. The motor will operate at the maximum current within the limit of the frequency converter, and the motor will generate severe heat, which is likely to burn out the motor.
If the operation exceeds 50Hz, it will increase the iron loss of the motor, which is also detrimental to the motor. Generally, it is best not to exceed 60Hz (exceeding it in a short period of time is allowed), otherwise it will also affect the service life of the motor.
What is the working principle of the frequency regulation resistor in a frequency converter? Why can adjusting the resistance change the frequency?
The frequency adjustment resistor of the frequency converter is used to proportionally divide the 10V reference voltage of the frequency converter, and then send it back to the main control board of the frequency converter. The main control board of the frequency converter then performs analog-to-digital conversion on the voltage sent back by the resistor to read the data, and then converts it into a proportional value of the rated frequency to output the current frequency. Therefore, adjusting the resistor value can adjust the frequency of the frequency converter.
11. Can the frequency converter decouple the motor current?
Can frequency conversion be decoupled? I can't! But as long as the output frequency f and synchronous speed n1 keep the slip rate in the stable range or rated slip rate Se, it is equivalent to decoupling the motor current, because the rotor power factor is now 1, and the rotor current is the torque current that everyone needs to decouple and control! The frequency converter is a speed control device for asynchronous motors, and it cannot perform any control beyond the mechanical characteristics of asynchronous motors.
Why is the current high when starting an induction motor? Will the current decrease after startup?
Þegar rafsegulfræðilega séð er rafsegulmótor í stöðvunarstöðu er hann eins og spenni frá rafsegulfræðilegu sjónarhorni. Statorvindingin sem er tengd við aflgjafann jafngildir aðalspólunni í spenninum, og snúningsvindingin í lokuðu rásinni jafngildir aukaspólunni í spenninum sem er skammhlaupin; Það er engin rafmagnstenging milli statorvindingarinnar og snúningsvindingarinnar, aðeins segultenging. Segulflæðið fer í gegnum statorinn, loftbilið og kjarna snúningsvindingarinnar og myndar lokaða rás. Þegar snúningsvindingin lokast hefur hún ekki enn byrjað að snúast vegna tregðu og snúningssegulsviðið sker snúningsvindinguna á hámarks skurðarhraða - samstilltum hraða, sem veldur því að snúningsvindingin framkallar hæstu mögulegu spennu. Þess vegna rennur stór straumur í gegnum leiðara snúningsvindingarinnar, sem myndar segulorku til að vinna gegn segulsviði statorsins, rétt eins og aukasegulflæðið í spenni þarf að vinna gegn aðalsegulflæðinu.
Til að viðhalda upprunalegu segulflæði sem er samhæft við spennu aflgjafans eykur statorinn sjálfkrafa strauminn. Þar sem straumur snúningshlutans er mjög mikill á þessum tíma eykst statorstraumurinn einnig verulega, jafnvel allt að 4-7 sinnum málstraumurinn, sem er ástæðan fyrir háa ræsistraumnum.
Af hverju er straumurinn lítill eftir ræsingu: Þegar hraði mótorsins eykst minnkar hraðinn sem segulsvið statorsins sker leiðara snúningshlutans, örvunarspennan í leiðara snúningshlutans minnkar og straumurinn í leiðara snúningshlutans minnkar einnig. Þess vegna minnkar sá hluti statorstraumsins sem notaður er til að vega upp á móti segulflæðinu sem myndast af straumnum snúningshlutans einnig, þannig að statorstraumurinn minnkar úr stórum í litla þar til hann fer aftur í eðlilegt horf.
Hver eru áhrif burðartíðni á tíðnibreyta og mótora?
Bæringartíðnin hefur áhrif á útgangsstraum tíðnibreytisins:
(1) Því hærri sem rekstrartíðnin er, því stærra er virknisferill spennubylgjunnar, því minni eru hærri samhljómsþættir straumsins, þ.e. því hærri er burðartíðnin og því mýkri er straumbylgjuformið;
(2) Því hærri sem burðartíðnin er, því minni er leyfilegur útgangsstraumur tíðnibreytisins;
(3) Því hærri sem burðartíðnin er, því minni er rýmdarviðnám raflagnaþéttisins (því Xc = 1/2 π fC), og því meiri er lekastraumurinn sem orsakast af hátíðni púlsum.
Áhrif burðartíðni á mótorar:
Því hærri sem burðartíðnin er, því minni er titringur mótorsins, því minni er rekstrarhljóðið og því minni hiti myndast af mótornum. En því hærri sem burðartíðnin er, því hærri er tíðni harmonískra strauma, því meiri verða húðáhrif stator mótorsins, því meira er tap mótorsins og því lægra er úttaksafl.
Af hverju er ekki hægt að nota tíðnibreyti sem aflgjafa fyrir tíðnibreyti?
Öll rafrás breytilegrar tíðni aflgjafa samanstendur af riðstraumi, jafnstraumi, riðstraumi og síunarhlutum, þannig að spennu- og straumbylgjur sem hann gefur frá sér eru hreinar sínusbylgjur, sem eru mjög nálægt hugsjón riðstraums aflgjafa. Hann getur gefið frá sér spennu og tíðni raforkukerfisins í hvaða landi sem er í heiminum.
Og tíðnibreytirinn er samsettur úr rásum eins og AC beinni straumi og AC (mótaðri bylgju), og staðlað heiti tíðnibreytisins ætti að vera tíðnibreytir hraðastýring. Bylgjuform útgangsspennunnar er púlsferningsbylgja með mörgum samhljóða þáttum. Spennan og tíðnin breytast hlutfallslega á sama tíma og ekki er hægt að stilla þau sérstaklega, sem uppfyllir ekki kröfur AC aflgjafa. Í meginatriðum er ekki hægt að nota hann sem aflgjafa og er almennt aðeins notaður til að stjórna hraða þriggja fasa ósamstilltra mótora.
Hvers vegna er hitastigshækkun mótorsins meiri þegar tíðnibreytir er notaður en við afltíðnina?
Þar sem útgangsbylgjuform tíðnibreytisins er ekki sínusbylgja, heldur brengluð bylgja, er mótorstraumurinn við nafntog um 10% hærri en við afltíðni, þannig að hitastigshækkunin er örlítið meiri en við afltíðni.
Annar punktur er að þegar hraði mótorsins minnkar, þá er hraði kæliviftu mótorsins ekki nægur og hitastig mótorsins verður hærra.