Az olajmező-specifikus frekvenciaváltó-beszállítók emlékeztetnek arra, hogy a villanymotorok jelenleg a leggyakrabban használt forgószerszámok. A frekvenciaváltók fejlesztésével és elterjedésével egyre több villanymotort kell frekvenciaváltókkal együtt használni. A frekvenciaváltók és a villanymotorok együttes használata során azonban elkerülhetetlen számos probléma merül fel:
1. Tudnak-e energiát megtakarítani a motor lágyindítói?
A lágyindítás energiatakarékos hatása korlátozott, de csökkentheti az indítás hatását az elektromos hálózatra, zökkenőmentes indítást biztosíthat, és megvédheti a motor tekercselését.
Az energiamegmaradás elmélete szerint a viszonylag összetett vezérlőáramkörök hozzáadása miatt a lágyindítás nemcsak nem takarít meg energiát, hanem növeli az energiafogyasztást is. Azonban csökkentheti az áramkör indítási áramát, és védő szerepet játszhat.
Mekkora a motor indítási árama és indítási nyomatéka frekvenciaváltó használata esetén?
Frekvenciaváltó használata esetén a frekvencia és a feszültség a motor gyorsulásával arányosan növekszik, és az indítóáram a névleges áram 150%-a alá korlátozódik (125%~200% a modelltől függően). Közvetlen hálózati indítás esetén az indítóáram 6-7-szerese, ami mechanikai és elektromos áramütést okozhat. Frekvenciaváltós hajtás használata esetén a motor simán indítható (hosszabb indítási idővel). Az indítóáram a névleges áram 1,2~1,5-szerese, az indítónyomaték pedig a névleges nyomaték 70%~120%-a; Automatikus nyomatéknövelő funkcióval rendelkező frekvenciaváltók esetén az indítónyomaték 100% felett van, és teljes terheléssel is indítható.
Van-e összefüggés a motor túlterhelése és a rövidzárlat között?
A motor túlterhelésének két típusa van; az egyik a mechanikai terhelés túlterhelése: ez egy olyan túlterhelés, amelyet a névleges értéket meghaladó hajtási terhelés vagy az átviteli rendszer elakadása okoz, és amelynek semmi köze a rövidzárlathoz. 2. Normál terhelés: Ha a motoráram túlterhelt, annak oka lehet a helyi földelés vagy a motor tekercsének menetei közötti rövidzárlat.
Mire alkalmazható a változtatható frekvenciájú sebességszabályozás? Milyen előnyei vannak?
Mire alkalmazható a változtatható frekvenciájú sebességszabályozás?
Forgó gépekhez alkalmazható, amelyek sebességszabályozási követelményeket támasztanak.
Milyen előnyei vannak a változtatható frekvenciájú sebességszabályozásnak?
A változtatható frekvenciájú sebességszabályozás megvalósítása előtt (elméletileg már megvalósult, de a tényleges megvalósításra a teljesítményelektronikai eszközök feltalálása után került sor), a hagyományos sebességszabályozás egyenáramot használt. Az egyenáramos sebességszabályozás hátrányai a következők:
① Az egyenáramú motorok bonyolult szerkezettel és magas karbantartási költségekkel rendelkeznek.
② A kommutátor megléte miatt nincs sok lehetőség az egyenáramú motor teljesítményének növelésére.
Tehát a változtatható frekvenciájú sebességszabályozás előnyei a következők:
① Ugyanolyan kiváló fordulatszám-szabályozási teljesítményt érhet el, mint a váltakozó áramú motorok egyenáramú fordulatszám-szabályozása.
② A kalitkás aszinkronmotorok karbantartása egyszerű és kényelmes.
③ A kommutátornak köszönhetően a váltakozó áramú motorok teljesítményére nincs korlátozás.
Hogyan mérjük meg egy motor szigetelési ellenállását?
Háromfázisú váltakozó áramú motor esetén mérje meg a szigetelési ellenállást a fázisok között és a motor háromfázisú tekercseinek földelése felé.
Egyenáramú motor esetén mérje meg a motor armatúra tekercsét a földhöz, a soros gerjesztő tekercset a földhöz, a szekunder gerjesztő tekercset a földhöz, valamint a soros gerjesztő tekercset a szekunder gerjesztő tekercshez. Válassza ki a megfelelő rázógépet a mért motor feszültségszintje alapján.
Mérési lépések:
---Húzza ki a tápellátást
---Talajkisülés
--- Ha háromfázisú váltakozó áramú motorról van szó, nyissa ki a középső pontot (ha lehetséges)
--- Ha egyenáramú motorról van szó, emelje fel a kefét.
---Rázógéppel mérje meg a szigetelési ellenállást a fázisok között, és külön-külön földelje.
---Talajkisülés
---Vonal visszaállítása
--- Jegyezze fel a szigetelési ellenállást és a környezeti hőmérsékletet.
6. Mi az a kefe nélküli és aciklikus indító?
A kefe nélküli és gyűrű nélküli indítóberendezés olyan indítóberendezés, amely kiküszöböli a csúszógyűrűkkel, szénkefékkel és komplex indítóberendezésekkel felszerelt tekercselt aszinkronmotorok hátrányait, miközben megőrzi a tekercselt motorok alacsony indítási áramának és nagy indítási nyomatékának előnyeit. A JR, JZR, YR és YZR háromfázisú tekercsés forgórészű váltakozó áramú aszinkronmotorok (kivéve a változtatható sebességűeket és a bemeneti kamerákkal felszerelteket), amelyek eredetileg ellenállásindítókat, reaktorokat, frekvenciaérzékeny változtatható ellenállásokat, folyadékos változtatható ellenállású indítókat és lágyindítókat használtak, helyettesíthetők „kefe nélküli és nyílt hurkú indítók”-kal.
Hány kondenzátoros indítási módszer létezik motorokhoz?
Kétféle indítás létezik:
⑴ Kondenzátorindítás (a kondenzátor leválasztására utal a motor beindítása után);
⑵ A kondenzátor elindul és működik (a kondenzátor az indítás után részt vesz a működésben).
Használható-e transzformátor terhelésként frekvenciaváltóhoz?
In principle, it should be possible, but it is not practical in practice. Frequency converters do not require transformers to boost voltage, and there should be varieties that can be used for circuits above 380V. If higher voltage is required, there are also circuits that can be directly converted to 220V or 380V and then double the voltage to obtain high voltage. Frequency converters are mainly used for load driving (such as electric motors) and are rarely used for power frequency conversion. The functions of frequency converters are far from limited to frequency conversion itself, and there are many additional functions such as various protections. If frequency converters are used to obtain frequency conversion power, it is not advisable from an economic perspective. It is recommended to use other frequency conversion circuits.
Can the frequency converter be adjusted to 1Hz, and how many Hz can it be adjusted up to for use?
If the frequency converter is used on a general AC asynchronous motor, when the frequency converter is adjusted to 1Hz, it is already close to DC, which is absolutely not allowed. The motor will operate at the maximum current within the limit of the frequency converter, and the motor will generate severe heat, which is likely to burn out the motor.
If the operation exceeds 50Hz, it will increase the iron loss of the motor, which is also detrimental to the motor. Generally, it is best not to exceed 60Hz (exceeding it in a short period of time is allowed), otherwise it will also affect the service life of the motor.
What is the working principle of the frequency regulation resistor in a frequency converter? Why can adjusting the resistance change the frequency?
The frequency adjustment resistor of the frequency converter is used to proportionally divide the 10V reference voltage of the frequency converter, and then send it back to the main control board of the frequency converter. The main control board of the frequency converter then performs analog-to-digital conversion on the voltage sent back by the resistor to read the data, and then converts it into a proportional value of the rated frequency to output the current frequency. Therefore, adjusting the resistor value can adjust the frequency of the frequency converter.
11. Can the frequency converter decouple the motor current?
Can frequency conversion be decoupled? I can't! But as long as the output frequency f and synchronous speed n1 keep the slip rate in the stable range or rated slip rate Se, it is equivalent to decoupling the motor current, because the rotor power factor is now 1, and the rotor current is the torque current that everyone needs to decouple and control! The frequency converter is a speed control device for asynchronous motors, and it cannot perform any control beyond the mechanical characteristics of asynchronous motors.
Why is the current high when starting an induction motor? Will the current decrease after startup?
Amikor egy indukciós motor álló állapotban van, elektromágneses szempontból olyan, mint egy transzformátor. A tápegységhez csatlakoztatott állórész-tekercs a transzformátor primer tekercsének felel meg, a zárt áramkörben lévő rotortekercs pedig a rövidre zárt transzformátor szekunder tekercsének. Az állórész-tekercs és a rotortekercs között nincs elektromos kapcsolat, csak mágneses kapcsolat van. A mágneses fluxus áthalad az állórészen, a légrésen és a rotormagon, zárt áramkört képezve. A zárás pillanatában a rotor a tehetetlenség miatt még nem kezdett el forogni, és a forgó mágneses mező a maximális vágási sebességgel - szinkronsebességgel - elvágja a rotortekercset, aminek következtében a rotortekercs a lehető legnagyobb potenciált indukálja. Ezért nagy áram folyik át a rotorvezetőn, ami mágneses energiát generál az állórész mágneses mezőjének ellensúlyozására, akárcsak a transzformátor szekunder mágneses fluxusának, amely ellensúlyozza a primer mágneses fluxust.
Az eredeti, a tápfeszültséggel kompatibilis mágneses fluxus fenntartása érdekében az állórész automatikusan növeli az áramot. Mivel a forgórész árama ekkor nagyon magas, az állórészáram is jelentősen megnő, akár a névleges áram 4-7-szeresére is, ami a magas indítási áram oka.
Miért kicsi az áram indítás után: Ahogy a motor fordulatszáma növekszik, az állórész mágneses mezőjének a rotorvezetőt elvágó sebessége csökken, a rotorvezetőben indukált potenciál csökken, és a rotorvezetőben folyó áram is csökken. Ezért az állórészáramnak az a része, amely a rotoráram által generált mágneses fluxus ellensúlyozására szolgál, szintén csökken, így az állórészáram nagyról kicsire csökken, amíg vissza nem tér a normális értékre.
Milyen hatással van a vivőfrekvencia a frekvenciaváltókra és a motorokra?
A vivőfrekvencia hatással van a frekvenciaváltó kimeneti áramára:
(1) Minél magasabb az üzemi frekvencia, annál nagyobb a feszültséghullám kitöltési tényezője, annál kisebbek az áram magasabb rendű harmonikus komponensei, azaz minél magasabb a vivőfrekvencia, és annál simább az áramhullám alakja;
(2) Minél nagyobb a vivőfrekvencia, annál kisebb a frekvenciaváltó megengedett kimeneti árama;
(3) Minél nagyobb a vivőfrekvencia, annál kisebb a vezetékezési kondenzátor kapacitásimpedanciája (mivel Xc=1/2 π fC), és annál nagyobb a nagyfrekvenciás impulzusok által okozott szivárgási áram.
A vivőfrekvencia hatása a motorokra:
Minél magasabb a vivőfrekvencia, annál kisebb a motor rezgése, annál alacsonyabb az üzemi zaj, és annál kevesebb hőt termel a motor. De minél magasabb a vivőfrekvencia, annál nagyobb a harmonikus áram frekvenciája, annál súlyosabb a motor állórészének bőrhatása, annál nagyobb a motorveszteség, és annál kisebb a kimeneti teljesítmény.
Miért nem használható frekvenciaváltó frekvenciaváltó tápegységként?
Egy változtatható frekvenciájú tápegység teljes áramköre AC/DC, AC és szűrő alkatrészekből áll, így a kimenő feszültség- és áramhullámok tiszta szinuszhullámok, amelyek nagyon közel állnak egy ideális AC tápegységéhez. A világ bármely országának hálózati feszültségét és frekvenciáját képes kiadni.
A frekvenciaváltó olyan áramkörökből áll, mint az AC egyenáramú és az AC (modulált hullámú), és a frekvenciaváltó szabványos elnevezése frekvenciaváltó sebességszabályozó. A kimeneti feszültségének hullámformája egy impulzus négyszöghullám, amely sok harmonikus komponenst tartalmaz. A feszültség és a frekvencia arányosan változik egyszerre, és nem állíthatók külön, ami nem felel meg a váltakozó áramú tápegység követelményeinek. Elvileg nem használható tápegységként, és általában csak háromfázisú aszinkron motorok sebességszabályozására használják.
Miért magasabb a motor hőmérséklet-emelkedése frekvenciaváltó használata esetén, mint a hálózati frekvencián?
Mivel a frekvenciaváltó kimeneti hullámformája nem szinuszhullám, hanem torzított hullám, a motoráram névleges nyomatéknál körülbelül 10%-kal magasabb, mint a teljesítményfrekvencián, így a hőmérséklet-emelkedés valamivel magasabb, mint a teljesítményfrekvencián.
Egy másik szempont, hogy amikor a motor fordulatszáma csökken, a motorhűtő ventilátor sebessége nem elegendő, és a motor hőmérséklet-emelkedése magasabb lesz.