ድግግሞሽ መቀየሪያዎችን እና ሞተሮችን አንድ ላይ ሲጠቀሙ የችግሮች ትንተና

ኦይልፊልድ ልዩ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ አቅራቢዎች ኤሌክትሪክ ሞተሮች በአሁኑ ጊዜ በጣም በተደጋጋሚ የሚሽከረከሩ መሣሪያዎች መሆናቸውን ያስታውሰዎታል። የፍሪኩዌንሲ መለወጫዎችን በማዳበር እና ታዋቂነት እየጨመረ በሄደ ቁጥር ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ከድግግሞሽ መቀየሪያዎች ጋር አብሮ መጠቀም ያስፈልጋል. ነገር ግን ፍሪኩዌንሲ መለወጫዎችን እና ኤሌክትሪክ ሞተሮችን በጋራ በመጠቀም ሂደት ብዙ ችግሮች ማጋጠማቸው የማይቀር ነው።

1. የሞተር ለስላሳ ጀማሪዎች ኃይልን መቆጠብ ይችላሉ?

ለስላሳ ጅምር ጉልበት ቆጣቢ ውጤት ውስን ነው፣ ነገር ግን በኃይል ፍርግርግ ላይ መጀመር ያለውን ተጽእኖ ሊቀንስ፣ ለስላሳ አጀማመር እና የሞተርን ጠመዝማዛ መከላከል ይችላል።

እንደ ኢነርጂ ቁጠባ ፅንሰ-ሀሳብ, በአንጻራዊነት ውስብስብ የቁጥጥር ዑደቶች መጨመር ምክንያት, ለስላሳ ጅምር ኃይልን ብቻ ሳይሆን የኃይል ፍጆታን ይጨምራል. ሆኖም ግን, የወረዳውን የጅማሬ ጅረት ሊቀንስ እና የመከላከያ ሚና ሊጫወት ይችላል.

ድግግሞሽ መቀየሪያን ለስራ ሲጠቀሙ የሞተር ጅምር እና የመነሻ ጉልበት ምንድ ነው?

የድግግሞሽ መቀየሪያን ለሥራ ማስኬጃ በመጠቀም የድግግሞሽ እና የቮልቴጅ መጠን ከሞተሩ ፍጥነት ጋር በተመጣጣኝ መጠን ይጨምራሉ እና የመነሻ ጅረት ከ 150% በታች (በአምሳያው ላይ በመመስረት 125% ~ 200%) የተገደበ ነው። በቀጥታ ከዋናው የኃይል አቅርቦት ጋር ሲጀምሩ የመነሻ ጅረት ከ6-7 ጊዜ ሲሆን ይህም የሜካኒካል እና የኤሌክትሪክ ንዝረትን ያስከትላል. የፍሪኩዌንሲ መለወጫ አንጻፊን መጠቀም በተቀላጠፈ ሁኔታ ሊጀምር ይችላል (ከረጅም የመነሻ ጊዜ ጋር)። የመነሻ ጅረት 1.2 ~ 1.5 ጊዜ ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ጊዜ ነው, እና የመነሻ ጉልበት ከ 70% ~ 120% ደረጃ የተሰጠው ኃይል; ለድግግሞሽ መቀየሪያዎች በራስ-ሰር የማሽከርከር ማሻሻያ ተግባር የመነሻ ጉልበት ከ 100% በላይ ነው እና በሙሉ ጭነት ሊጀምር ይችላል።

በሞተር ጭነት እና በአጭር ዑደት መካከል ግንኙነት አለ?

ሁለት ዓይነት የሞተር ጭነት አለ; አንድ ሜካኒካል ሸክም ከመጠን በላይ መጫን ነው፡ ከተገመተው እሴት በላይ በሚነዳው ሸክም የሚፈጠር ከመጠን በላይ ጫና ወይም የማስተላለፊያ ስርዓቱ ከአጭር ዙር ጋር ምንም ግንኙነት የሌለው መጨናነቅ ነው። 2. መደበኛ ጭነት፡- የሞተር ጅረት ከመጠን በላይ ከተጫነ፣ በሞተር ጠመዝማዛ ውስጥ ባሉ መዞሪያዎች መካከል በአካባቢው የመሬት አቀማመጥ ወይም አጭር ዑደቶች ምክንያት ሊሆን ይችላል።

የተለዋዋጭ ድግግሞሽ የፍጥነት መቆጣጠሪያ አተገባበር ምንድነው? ጥቅሞቹ ምንድ ናቸው?

የተለዋዋጭ ድግግሞሽ የፍጥነት መቆጣጠሪያ አተገባበር ምንድነው?

በፍጥነት መቆጣጠሪያ መስፈርቶች በሚሽከረከሩ ማሽኖች ላይ ሊተገበር ይችላል.

የተለዋዋጭ ድግግሞሽ ፍጥነት መቆጣጠሪያ ጥቅሞች ምንድ ናቸው?

ተለዋዋጭ ድግግሞሽ የፍጥነት ደንብ ከመተግበሩ በፊት (በንድፈ-ሀሳብ ፣ ቀድሞውኑ እውን ነበር ፣ ግን ትክክለኛው ትግበራ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ መሣሪያዎች ከተፈጠረ በኋላ ነበር) ፣ ባህላዊ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቀጥተኛ ወቅታዊ ጥቅም ላይ ይውላል። የቀጥታ የአሁኑ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ጉዳቶች የሚከተሉት ናቸው

① የዲሲ ሞተሮች ውስብስብ አወቃቀሮች እና ከፍተኛ የጥገና ወጪዎች አሏቸው

② ተጓዥው በመኖሩ ምክንያት የዲሲ ሞተር ኃይል ለመጨመር ብዙ ቦታ የለም.

ስለዚህ፣ የተለዋዋጭ ድግግሞሽ ፍጥነት መቆጣጠሪያ ጥቅሞች የሚከተሉት ናቸው፡-

① ለኤሲ ሞተሮች ከዲሲ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ጋር ተመሳሳይ የሆነ እጅግ በጣም ጥሩ የፍጥነት መቆጣጠሪያ አፈጻጸም ማሳካት ይችላል።

② የስኩዊር ኬጅ ያልተመሳሰሉ ሞተሮች ጥገና ቀላል እና ምቹ ነው።

③ በተለዋዋጭው ምክንያት በኤሲ ሞተሮች ኃይል ላይ ምንም ገደብ የለም።

የሞተርን የመቋቋም አቅም እንዴት እንደሚለካ?

ባለ ሶስት ፎቅ ኤሲ ሞተር ከሆነ፣ በሞተሩ ባለ ሶስት ፎቅ ጠመዝማዛ ደረጃዎች መካከል ያለውን የሙቀት መከላከያ ይለኩ።

የዲሲ ሞተር ከሆነ፣ የሞተር ትጥቅ ጠመዝማዛ ወደ መሬት፣ ተከታታይ የመነቃቃት ጠመዝማዛ ወደ መሬት፣ ሁለተኛ አነሳስ ወደ መሬት፣ እና ተከታታይ አነሳስ ወደ ሁለተኛ አነሳስ ጠመዝማዛ ይለኩ። በተሞከረው ሞተር የቮልቴጅ ደረጃ መሰረት የሚዛመደውን መንቀጥቀጥ ይምረጡ.

የመለኪያ ደረጃዎች፡-

--- የኃይል አቅርቦቱን ያላቅቁ

---የመሬት መፍሰስ

--- ባለ ሶስት ፎቅ ኤሲ ሞተር ከሆነ፣ መሃል ነጥቡን ይክፈቱ (ከተቻለ)

--- የዲሲ ሞተር ከሆነ ብሩሽ አንሳ።

---በደረጃዎች መካከል ያለውን የሙቀት መከላከያ ለመለካት የሚንቀጠቀጥ ጠረጴዛ ይጠቀሙ

---የመሬት መፍሰስ

--- መስመሩን ወደነበረበት መመለስ

--- የሙቀት መከላከያውን እና የሙቀት መጠኑን ይመዝግቡ።

6. ብሩሽ የሌለው እና አሲኪሊክ ጀማሪ ምንድን ነው?

ብሩሽ አልባ እና ሪንግ አልባ ማስጀመሪያ ዝቅተኛ ጅምር የአሁኑን እና ከፍተኛ የቁስል ሞተሮች ጅምር ጥቅሞችን በማስጠበቅ የቁስል ያልተመሳሰሉ ሞተሮች በተንሸራታች ቀለበቶች ፣ የካርቦን ብሩሾች እና ውስብስብ የመነሻ መሳሪያዎች የተገጠመላቸው ጉዳቶችን የሚያሸንፍ የጀማሪ መሳሪያ ነው። JR, JZR, YR እና YZR ባለሶስት-ደረጃ ቁስል rotor AC ያልተመሳሰሉ ሞተሮች (ከተለዋዋጭ ፍጥነት በስተቀር እና የግቤት ካሜራዎች ካላቸው በስተቀር) መጀመሪያ ላይ የመቋቋም ጀማሪዎችን፣ ሬአክተሮችን፣ ፍሪኩዌንሲ ስሱ ተለዋዋጭ resistors፣ ፈሳሽ ተለዋዋጭ ተከላካይ ጀማሪዎችን እና ለስላሳ ጀማሪዎችን በ"ብሩሽ አልባ እና ክፍት-loop ማስጀመሪያ" መተካት ይችላሉ።

ለሞተሮች ስንት capacitor መነሻ ዘዴዎች አሉ?

ሁለት ዓይነት የመነሻ ዓይነቶች አሉ-

⑴ Capacitor አጀማመር (ሞተሩ ከተነሳ በኋላ የ capacitor መቋረጥን ያመለክታል);

⑵ የ capacitor ይጀምራል እና ይሰራል (capacitor ከጀመረ በኋላ ክወና ውስጥ ይሳተፋል).

ትራንስፎርመር ለድግግሞሽ መቀየሪያ እንደ ጭነት መጠቀም ይቻላል?

In principle, it should be possible, but it is not practical in practice. Frequency converters do not require transformers to boost voltage, and there should be varieties that can be used for circuits above 380V. If higher voltage is required, there are also circuits that can be directly converted to 220V or 380V and then double the voltage to obtain high voltage. Frequency converters are mainly used for load driving (such as electric motors) and are rarely used for power frequency conversion. The functions of frequency converters are far from limited to frequency conversion itself, and there are many additional functions such as various protections. If frequency converters are used to obtain frequency conversion power, it is not advisable from an economic perspective. It is recommended to use other frequency conversion circuits.

Can the frequency converter be adjusted to 1Hz, and how many Hz can it be adjusted up to for use?

If the frequency converter is used on a general AC asynchronous motor, when the frequency converter is adjusted to 1Hz, it is already close to DC, which is absolutely not allowed. The motor will operate at the maximum current within the limit of the frequency converter, and the motor will generate severe heat, which is likely to burn out the motor.

If the operation exceeds 50Hz, it will increase the iron loss of the motor, which is also detrimental to the motor. Generally, it is best not to exceed 60Hz (exceeding it in a short period of time is allowed), otherwise it will also affect the service life of the motor.

What is the working principle of the frequency regulation resistor in a frequency converter? Why can adjusting the resistance change the frequency?

The frequency adjustment resistor of the frequency converter is used to proportionally divide the 10V reference voltage of the frequency converter, and then send it back to the main control board of the frequency converter. The main control board of the frequency converter then performs analog-to-digital conversion on the voltage sent back by the resistor to read the data, and then converts it into a proportional value of the rated frequency to output the current frequency. Therefore, adjusting the resistor value can adjust the frequency of the frequency converter.

11. Can the frequency converter decouple the motor current?

Can frequency conversion be decoupled? I can't! But as long as the output frequency f and synchronous speed n1 keep the slip rate in the stable range or rated slip rate Se, it is equivalent to decoupling the motor current, because the rotor power factor is now 1, and the rotor current is the torque current that everyone needs to decouple and control! The frequency converter is a speed control device for asynchronous motors, and it cannot perform any control beyond the mechanical characteristics of asynchronous motors.

Why is the current high when starting an induction motor? Will the current decrease after startup?

የኢንደክሽን ሞተር በቆመ ሁኔታ ውስጥ ሲሆን ከኤሌክትሮማግኔቲክ እይታ አንጻር እንደ ትራንስፎርመር ነው። ኃይል አቅርቦት ጋር የተገናኘ stator ጠመዝማዛ ወደ ትራንስፎርመር ዋና ጠመዝማዛ ጋር እኩል ነው, እና ዝግ የወረዳ ውስጥ rotor ጠመዝማዛ አጭር circuited ያለውን ትራንስፎርመር ሁለተኛ ጠመዝማዛ ጋር እኩል ነው; በ stator winding እና rotor winding መካከል ምንም የኤሌክትሪክ ግንኙነት የለም, መግነጢሳዊ ግንኙነት ብቻ ነው. መግነጢሳዊ ፍሰቱ በስታቶር፣ በአየር ክፍተት እና በ rotor ኮር በኩል በማለፍ የተዘጋ ዑደት ይፈጥራል። በመዝጊያው ቅጽበት ፣ የ rotor ጠመዝማዛ በንቃተ-ህሊና ምክንያት ገና መሽከርከር አልጀመረም ፣ እና የሚሽከረከረው መግነጢሳዊ መስክ የ rotor ጠመዝማዛውን በከፍተኛው የመቁረጥ ፍጥነት ይቆርጣል - የተመሳሰለ ፍጥነት ፣ የ rotor ጠመዝማዛው ከፍተኛውን እምቅ አቅም እንዲፈጥር ያደርገዋል። ስለዚህ, ትልቅ ጅረት በ rotor conductor ውስጥ ይፈስሳል, ይህም የስታተር መግነጢሳዊ መስክን ለመቋቋም መግነጢሳዊ ሃይል ያመነጫል, ልክ እንደ ትራንስፎርመር ሁለተኛ መግነጢሳዊ ፍሰት ዋናውን መግነጢሳዊ ፍሰት መቋቋም ያስፈልገዋል.

ከኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ጋር የሚስማማውን የመጀመሪያውን መግነጢሳዊ ፍሰት ለማቆየት, ስቶተር በራስ-ሰር የአሁኑን ይጨምራል. በዚህ ጊዜ የ rotor የአሁኑ በጣም ከፍተኛ ስለሆነ, የ stator current ደግሞ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, እንዲያውም እስከ 4-7 እጥፍ ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ጊዜ, ይህም ከፍተኛ ጅምር የአሁኑ ምክንያት ነው.

ከተጀመረ በኋላ ያለው ጅምር ትንሽ የሆነው ለምንድነው፡ የሞተር ፍጥነቱ እየጨመረ በሄደ ቁጥር የስቶተር መግነጢሳዊ መስክ የ rotor መሪውን የሚቆርጥበት ፍጥነት ይቀንሳል፣ በ rotor conductor ውስጥ ያለው የመነሳሳት አቅም ይቀንሳል እና በ rotor conductor ውስጥ ያለውም እንዲሁ ይቀንሳል። ስለዚህ በ rotor current የሚፈጠረውን መግነጢሳዊ ፍሰት ለማካካስ የሚያገለግለው የስታተር ዥረት ክፍልም ይቀንሳል፣ ስለዚህ ወደ መደበኛው እስኪመለስ ድረስ የስታተር አሁኑኑ ከትልቅ ወደ ትንሽ ይቀንሳል።

በድግግሞሽ መቀየሪያዎች እና ሞተሮች ላይ የድምጸ ተያያዥ ሞደም ድግግሞሽ ተጽእኖ ምንድነው?

የአገልግሎት አቅራቢው ድግግሞሽ በድግግሞሽ መቀየሪያው የውፅአት ጅረት ላይ ተጽዕኖ አለው፡

(1) የክወና ድግግሞሹን ከፍ ባለ መጠን የቮልቴጅ ሞገድ የግዴታ ዑደት በጨመረ መጠን የወቅቱ ከፍተኛ-ትዕዛዝ ሃርሞኒክ ክፍሎች አነስ ያሉ ናቸው፣ ያም ማለት የአጓጓዥ ተደጋጋሚነት ከፍ ያለ ሲሆን የአሁኑን ሞገድ ለስላሳ ያደርገዋል።

(2) የአገልግሎት አቅራቢው ድግግሞሽ ከፍ ባለ መጠን የድግግሞሽ መቀየሪያው የተፈቀደው የውጤት ፍሰት መጠን አነስተኛ ነው።

(3) የድምጸ ተያያዥ ሞደም ድግግሞሽ ከፍ ባለ መጠን የወልና capacitor የ capacitance impedance (Xc=1/2 π fC ስለሆነ) እና በከፍተኛ ድግግሞሽ ጥራዞች ምክንያት የሚፈጠረውን ፍሰት መጠን ይጨምራል።

የአጓጓዥ ድግግሞሽ በሞተሮች ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ፡-

የማጓጓዣው ድግግሞሽ ከፍ ባለ መጠን የሞተሩ ንዝረት አነስተኛ ነው፣ የስራ ጫጫታ ይቀንሳል እና በሞተሩ የሚፈጠረው ሙቀት ይቀንሳል። ነገር ግን የተሸካሚው ድግግሞሽ ከፍ ባለ መጠን የሃርሞኒክ ጅረት ድግግሞሹ እየጨመረ በሄደ መጠን የሞተር ስቶተር የቆዳ ውጤት የበለጠ ከባድ ነው የሞተር መጥፋት የበለጠ እና የውጤት ሃይል ይቀንሳል።

ለምንድነው የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ እንደ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ሃይል አቅርቦት መጠቀም አይቻልም?

የተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲው የኃይል አቅርቦት አጠቃላይ ዑደት የኤሲ ዲሲ፣ ኤሲ እና የማጣሪያ ክፍሎችን ያቀፈ ነው፣ ስለዚህ የቮልቴጅ እና የአሁኑ ሞገዶች ንፁህ ሳይን ሞገዶች ናቸው፣ እነሱም ለሀሳባዊ የኤሲ ሃይል አቅርቦት በጣም ቅርብ ናቸው። በአለም ላይ የየትኛውም ሀገር የፍርግርግ ቮልቴጅ እና ድግግሞሽ ሊያወጣ ይችላል.

እና ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያው እንደ AC straight current እና AC (modulated wave) ባሉ ወረዳዎች የተዋቀረ ሲሆን የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያው መደበኛ ስም ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ፍጥነት መቆጣጠሪያ መሆን አለበት። የውጤት ቮልቴጁ ሞገድ ብዙ harmonic ክፍሎች ያሉት የልብ ምት ስኩዌር ሞገድ ነው። የቮልቴጅ እና የድግግሞሽ መጠን በተመሳሳይ ጊዜ በተመጣጣኝ ሁኔታ ይለወጣሉ እና በተናጥል ማስተካከል አይችሉም, ይህም የ AC የኃይል አቅርቦት መስፈርቶችን አያሟላም. በመርህ ደረጃ, እንደ ኃይል አቅርቦት መጠቀም አይቻልም እና በአጠቃላይ የሶስት-ደረጃ ያልተመሳሰሉ ሞተሮችን ፍጥነት ለመቆጣጠር ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል.

የድግግሞሽ መቀየሪያን ሲጠቀሙ የሞተር ሙቀት መጨመር ከኃይል ድግግሞሽ ይልቅ ለምን ከፍ ይላል?

የድግግሞሽ መቀየሪያው የውጤት ሞገድ ቅርጽ ሳይን ሞገድ ሳይሆን የተዛባ ሞገድ ስለሆነ በኃይል ፍሪኩዌንሲ ውስጥ ያለው የሞተር ጅረት በኃይል ድግግሞሽ 10% ያህል ከፍ ያለ ነው ስለዚህ የሙቀት መጠኑ ከኃይል ድግግሞሽ ትንሽ ከፍ ያለ ነው።

ሌላው ነጥብ የሞተር ፍጥነቱ ሲቀንስ የሞተር ማቀዝቀዣው ፍጥነት በቂ አይደለም, እና የሞተር ሙቀት መጨመር ከፍተኛ ይሆናል.