Furnizorii de convertoare de frecvență specifice domeniului petrolier vă reamintesc că motoarele electrice sunt în prezent cele mai utilizate unelte rotative. Odată cu dezvoltarea și popularizarea convertoarelor de frecvență, tot mai multe motoare electrice trebuie utilizate împreună cu convertoarele de frecvență. Cu toate acestea, în procesul de utilizare împreună a convertoarelor de frecvență și a motoarelor electrice, este inevitabil să întâmpinăm multe probleme:
1. Pot softstarterele pentru motoare economisi energie?
Efectul de economisire a energiei al pornirii line este limitat, dar poate reduce impactul pornirii asupra rețelei electrice, poate realiza o pornire lină și poate proteja înfășurarea motorului.
Conform teoriei conservării energiei, datorită adăugării unor circuite de control relativ complexe, pornirea ușoară nu numai că nu economisește energie, dar și crește consumul de energie. Cu toate acestea, poate reduce curentul de pornire al circuitului și poate juca un rol de protecție.
Care sunt curentul de pornire și cuplul de pornire al motorului atunci când se utilizează un convertor de frecvență pentru funcționare?
Folosind un convertor de frecvență pentru funcționare, frecvența și tensiunea cresc corespunzător odată cu accelerația motorului, iar curentul de pornire este limitat la sub 150% din curentul nominal (125%~200%, în funcție de model). La pornirea direct de la rețeaua electrică, curentul de pornire este de 6-7 ori mai mare, ceea ce duce la șocuri mecanice și electrice. Utilizarea unui convertor de frecvență permite o pornire lină (cu un timp de pornire mai lung). Curentul de pornire este de 1,2~1,5 ori mai mare decât curentul nominal, iar cuplul de pornire este de 70%~120% din cuplul nominal; Pentru convertoarele de frecvență cu funcție automată de creștere a cuplului, cuplul de pornire este peste 100% și poate porni la sarcină maximă.
Există vreo legătură între supraîncărcarea motorului și scurtcircuit?
Există două tipuri de supraîncărcare a motorului; unul este supraîncărcarea mecanică a sarcinii: este o supraîncărcare cauzată de depășirea valorii nominale a sarcinii de acționare sau de bruiajul sistemului de transmisie, care nu are nicio legătură cu un scurtcircuit. 2. Sarcină normală: Dacă curentul motorului este supraîncărcat, acest lucru se poate datora unei împământări locale sau unor scurtcircuite între spirele înfășurării motorului.
Care este aplicația reglării vitezei cu frecvență variabilă? Care sunt beneficiile?
Care este aplicația reglării vitezei cu frecvență variabilă?
Poate fi aplicat la mașini rotative cu cerințe de reglare a vitezei.
Care sunt avantajele reglării vitezei cu frecvență variabilă?
Before the implementation of variable frequency speed regulation (theoretically, it had already been realized, but the actual implementation was after the invention of power electronic devices), traditional speed regulation used direct current. The disadvantages of direct current speed regulation are:
① DC motors have complex structures and high maintenance costs
② Due to the existence of the commutator, there is not much room for increase in the power of the DC motor.
Therefore, the benefits of variable frequency speed regulation are:
① It can achieve the same excellent speed regulation performance as DC speed regulation for AC motors.
② The maintenance of squirrel cage asynchronous motors is simple and convenient.
③ There is no limitation on the power of AC motors due to the commutator.
How to measure the insulation resistance of a motor?
If it is a three-phase AC motor, measure the insulation resistance between phases and to ground of the motor's three-phase windings.
If it is a DC motor, measure the motor armature winding to ground, series excitation winding to ground, secondary excitation winding to ground, and series excitation winding to secondary excitation winding. Select the corresponding shaker according to the voltage level of the tested motor.
Measurement steps:
---Disconnect the power supply
---Ground discharge
---If it is a three-phase AC motor, open the center point (if possible)
---If it is a DC motor, lift the brush.
---Use a shaking table to measure the insulation resistance between phases and to ground separately
---Ground discharge
---Restore the line
---Record the insulation resistance and ambient temperature.
6. What is a brushless and acyclic starter?
Brushless and Ringless Starter is a starting device that overcomes the disadvantages of wound asynchronous motors equipped with slip rings, carbon brushes, and complex starting devices, while retaining the advantages of low starting current and high starting torque of wound motors. JR, JZR, YR, and YZR three-phase wound rotor AC asynchronous motors (except for variable speed and those equipped with input cameras) that originally used resistance starters, reactors, frequency sensitive variable resistors, liquid variable resistor starters, and soft starters can be replaced with "brushless and open-loop starters".
How many capacitor starting methods are there for motors?
There are two types of starting:
⑴ Capacitor starting (refers to the disconnection of the capacitor after the motor is started);
⑵ The capacitor starts and operates (the capacitor participates in operation after starting).
Can a transformer be used as a load for a frequency converter?
In principle, it should be possible, but it is not practical in practice. Frequency converters do not require transformers to boost voltage, and there should be varieties that can be used for circuits above 380V. If higher voltage is required, there are also circuits that can be directly converted to 220V or 380V and then double the voltage to obtain high voltage. Frequency converters are mainly used for load driving (such as electric motors) and are rarely used for power frequency conversion. The functions of frequency converters are far from limited to frequency conversion itself, and there are many additional functions such as various protections. If frequency converters are used to obtain frequency conversion power, it is not advisable from an economic perspective. It is recommended to use other frequency conversion circuits.
Can the frequency converter be adjusted to 1Hz, and how many Hz can it be adjusted up to for use?
If the frequency converter is used on a general AC asynchronous motor, when the frequency converter is adjusted to 1Hz, it is already close to DC, which is absolutely not allowed. The motor will operate at the maximum current within the limit of the frequency converter, and the motor will generate severe heat, which is likely to burn out the motor.
If the operation exceeds 50Hz, it will increase the iron loss of the motor, which is also detrimental to the motor. Generally, it is best not to exceed 60Hz (exceeding it in a short period of time is allowed), otherwise it will also affect the service life of the motor.
What is the working principle of the frequency regulation resistor in a frequency converter? Why can adjusting the resistance change the frequency?
The frequency adjustment resistor of the frequency converter is used to proportionally divide the 10V reference voltage of the frequency converter, and then send it back to the main control board of the frequency converter. The main control board of the frequency converter then performs analog-to-digital conversion on the voltage sent back by the resistor to read the data, and then converts it into a proportional value of the rated frequency to output the current frequency. Therefore, adjusting the resistor value can adjust the frequency of the frequency converter.
11. Can the frequency converter decouple the motor current?
Can frequency conversion be decoupled? I can't! But as long as the output frequency f and synchronous speed n1 keep the slip rate in the stable range or rated slip rate Se, it is equivalent to decoupling the motor current, because the rotor power factor is now 1, and the rotor current is the torque current that everyone needs to decouple and control! The frequency converter is a speed control device for asynchronous motors, and it cannot perform any control beyond the mechanical characteristics of asynchronous motors.
Why is the current high when starting an induction motor? Will the current decrease after startup?
Din punct de vedere electromagnetic, când un motor cu inducție este oprit, este similar cu un transformator. Înfășurarea statorului conectată la sursa de alimentare este echivalentă cu bobina primară a transformatorului, iar înfășurarea rotorului într-un circuit închis este echivalentă cu bobina secundară a transformatorului care este scurtcircuitată; nu există nicio conexiune electrică între înfășurarea statorului și înfășurarea rotorului, ci doar o conexiune magnetică. Fluxul magnetic trece prin stator, întrefier și miezul rotorului, formând un circuit închis. În momentul închiderii, rotorul nu a început încă să se rotească din cauza inerției, iar câmpul magnetic rotativ taie înfășurarea rotorului la viteza maximă de tăiere - viteza sincronă, determinând înfășurarea rotorului să inducă cel mai mare potențial posibil. Prin urmare, un curent mare circulă prin conductorul rotorului, care generează energie magnetică pentru a contracara câmpul magnetic al statorului, la fel cum fluxul magnetic secundar al unui transformator trebuie să contracareze fluxul magnetic primar.
Pentru a menține fluxul magnetic original compatibil cu tensiunea de alimentare, statorul crește automat curentul. Deoarece curentul rotorului este foarte mare în acest moment, curentul statorului crește și el semnificativ, chiar până la de 4-7 ori curentul nominal, acesta fiind motivul curentului de pornire ridicat.
De ce este curentul mic după pornire: Pe măsură ce viteza motorului crește, viteza la care câmpul magnetic al statorului taie conductorul rotorului scade, potențialul indus în conductorul rotorului scade, iar curentul din conductorul rotorului scade și el. Prin urmare, partea din curentul statorului utilizată pentru a compensa fluxul magnetic generat de curentul rotorului scade și ea, astfel încât curentul statorului scade de la mare la mic până când revine la normal.
Care este impactul frecvenței purtătoare asupra convertoarelor de frecvență și motoarelor?
Frecvența purtătoare are un impact asupra curentului de ieșire al convertorului de frecvență:
(1) Cu cât frecvența de funcționare este mai mare, cu atât ciclul de funcționare al undei de tensiune este mai mare, cu atât componentele armonice de ordin superior ale curentului sunt mai mici, adică frecvența purtătoare este mai mare și forma de undă a curentului este mai uniformă;
(2) Cu cât frecvența purtătoare este mai mare, cu atât curentul de ieșire admis al convertorului de frecvență este mai mic;
(3) Cu cât frecvența purtătoare este mai mare, cu atât impedanța capacității condensatorului de conectare este mai mică (deoarece Xc = 1/2 π fC) și cu atât curentul de scurgere cauzat de impulsurile de înaltă frecvență este mai mare.
Impactul frecvenței purtătoare asupra motoarelor:
Cu cât frecvența purtătoare este mai mare, cu atât vibrațiile motorului sunt mai mici, cu atât zgomotul de funcționare este mai mic și cu atât motorul generează mai puțină căldură. Însă, cu cât frecvența purtătoare este mai mare, cu atât frecvența curentului armonic este mai mare, cu atât efectul pelicular al statorului motorului este mai sever, cu atât pierderile motorului sunt mai mari și puterea de ieșire este mai mică.
De ce nu poate fi utilizat un convertor de frecvență ca sursă de alimentare pentru convertor de frecvență?
Întregul circuit al unei surse de alimentare cu frecvență variabilă este alcătuit din componente de curent alternativ (AC), curent alternativ (AC) și filtrare, astfel încât formele de undă de tensiune și curent pe care le emite sunt unde sinusoidale pure, care sunt foarte apropiate de o sursă de alimentare CA ideală. Poate furniza tensiunea și frecvența rețelei oricărei țări din lume.
Și convertorul de frecvență este compus din circuite precum curent alternativ liniar și curent alternativ (undă modulată), iar denumirea standard pentru convertorul de frecvență ar trebui să fie regulator de viteză al convertorului de frecvență. Forma de undă a tensiunii sale de ieșire este o undă pătrată pulsatorie cu multe componente armonice. Tensiunea și frecvența se modifică proporțional în același timp și nu pot fi reglate separat, ceea ce nu îndeplinește cerințele alimentării cu curent alternativ. În principiu, nu poate fi utilizat ca sursă de alimentare și este, în general, utilizat doar pentru reglarea vitezei motoarelor asincrone trifazate.
De ce este creșterea temperaturii motorului mai mare atunci când se utilizează un convertor de frecvență decât la frecvența industrială?
Deoarece forma de undă de ieșire a convertorului de frecvență nu este o undă sinusoidală, ci o undă distorsionată, curentul motorului la cuplul nominal este cu aproximativ 10% mai mare decât cel la frecvența industrială, astfel încât creșterea temperaturii este puțin mai mare decât cea la frecvența industrială.
Un alt aspect este că, atunci când viteza motorului scade, viteza ventilatorului de răcire a motorului nu este suficientă, iar creșterea temperaturii motorului va fi mai mare.