周波数変換器ブレーキユニットのサプライヤーは、周波数変換器の普及に伴い、周波数変換器のサポート機器の 1 つとしてブレーキユニットの使用も増加していることをお知らせします。
1、ブレーキユニットの主な機能
特定の用途では、急速減速が必要です。非同期モータの原理によれば、滑りが大きいほどトルクが大きくなります。同様に、減速率の増加に伴い制動トルクも増加し、システムの減速時間が大幅に短縮され、エネルギーフィードバックが加速され、DCバス電圧が急速に上昇します。したがって、DCバス電圧を一定の安全範囲以下に維持するためには、フィードバックエネルギーを迅速に消費する必要があります。制動ユニットシステムの主な機能は、制動抵抗器によって熱エネルギーに変換されるエネルギーを迅速に消散させることです。これは、通常の周波数変換器のブレーキ速度が遅いこととブレーキトルクが小さいこと（定格トルクの20％以下）という欠点を効果的に補い、周波数が低いが急速なブレーキングが必要な状況に非常に適しています。
2、ブレーキユニットの利点
制動ユニットの動作時間が短く、毎回の通電時間が非常に短いため、通電中の温度上昇は安定していません。通電後のインターバル時間が長く、その間に温度が周囲温度と同じレベルまで下がるのに十分です。そのため、制動抵抗器の定格電力は大幅に低下し、価格もそれに応じて低下します。さらに、IGBTが1つしかなく、制動時間がミリ秒単位であるため、パワートランジスタのターンオンとターンオフの瞬間的な性能指標は低く、ターンオフパルス電圧を低減してパワートランジスタを保護するために、ターンオフ時間もできるだけ短くする必要があります。制御メカニズムは比較的単純で実装が容易です。上記の利点により、クレーンなどの潜在的エネルギー負荷や、急速な制動が必要な短時間作業に広く使用されています。
3、ブレーキユニットの動作プロセス
1. 電動モータが外力を受けて減速すると、発電状態となり、回生エネルギーが発生します。この回生エネルギーによって発生した三相交流起電力は、インバータ部に設けられた6つのインバータ固有エネルギーフィードバックユニットとフリーホイールダイオードで構成される三相全制御ブリッジによって整流され、インバータ内部の直流バス電圧が継続的に上昇します。
2. DC電圧が一定の電圧（ブレーキユニットの始動電圧）に達すると、ブレーキユニットの電源スイッチチューブが開き、ブレーキ抵抗器に電流が流れます。
3. 制動抵抗器は熱を放出し、回生エネルギーを吸収し、モーターの速度を低下させ、周波数変換器の DC バス電圧を下げます。
4. DCバス電圧が一定電圧（制動ユニット停止電圧）まで低下すると、制動ユニットのパワートランジスタがオフになります。このとき、抵抗器には制動電流が流れず、制動抵抗器は自然に熱を放出し、自身の温度が低下します。
5. DC バスの電圧が再び上昇してブレーキ ユニットが作動すると、ブレーキ ユニットは上記のプロセスを繰り返してバス電圧のバランスを取り、システムの正常な動作を確保します。