Leverandøren av frekvensomformerbremseenheter minner deg om at med populariteten til frekvensomformere øker også bruken av bremseenheter som et av støtteutstyrene for frekvensomformere.
1. Hovedfunksjonen til bremseenheten
I visse applikasjoner kreves rask retardasjon. I henhold til prinsippet for asynkronmotorer, jo større slip, desto større dreiemoment. På samme måte vil bremsemomentet øke med økende retardasjonshastighet, noe som forkorter systemets retardasjonstid betraktelig, akselererer energitilbakekoblingen og fører til at DC-busspenningen stiger raskt. Derfor må tilbakekoblingsenergien forbrukes raskt for å holde DC-busspenningen under et visst sikkert område. Hovedfunksjonen til bremsesystemet er å raskt spre energien (som omdannes til termisk energi av bremsemotstanden). Det kompenserer effektivt for ulempene med lav bremsehastighet og lite bremsemoment (≤ 20 % nominelt dreiemoment) til vanlige frekvensomformere, og er svært egnet for situasjoner der rask bremsing er nødvendig, men frekvensen er lav.
2. Fordeler med bremseenhet
På grunn av bremseenhetens kortvarige drift, som betyr at innkoblingstiden er svært kort hver gang, er temperaturøkningen i løpet av innkoblingstiden langt fra stabil; Intervalltiden etter hver innkobling er lengre, og temperaturen er tilstrekkelig til å falle til samme nivå som omgivelsestemperaturen. Derfor vil bremsemotstandens nominelle effekt reduseres kraftig, og prisen vil også synke tilsvarende; I tillegg, på grunn av det faktum at det bare er én IGBT og bremsetiden er i millisekundområdet, er de umiddelbare ytelsesindikatorene for inn- og utkobling av effekttransistoren lave, og selv utkoblingstiden må være så kort som mulig for å redusere utkoblingspulsspenningen og beskytte effekttransistoren; Kontrollmekanismen er relativt enkel og lett å implementere. På grunn av fordelene ovenfor er den mye brukt i potensielle energibelastninger som kraner og i situasjoner der rask bremsing er nødvendig, men for kortvarig arbeid.
3. Bremseenhetens handlingsprosess
1. Når den elektriske motoren bremses ned under ytre kraft, opererer den i en genererende tilstand og produserer regenerativ energi. Den trefase vekselstrømsmotoriske kraften som genereres av den, blir likerettet av en trefase, fullstendig styrt bro som består av seks inverterspesifikke energitilbakekoblingsenheter og friløpsdioder i inverterdelen av inverteren, som kontinuerlig øker likestrømsbusspenningen inne i inverteren.
2. Når likespenningen når en viss spenning (startspenningen til bremseenheten), åpnes strømbryterrøret til bremseenheten, og strømmen flyter gjennom bremsemotstanden.
3. Bremsemotstanden frigjør varme, absorberer regenerativ energi, reduserer motorhastigheten og senker likestrømsspenningen til frekvensomformeren.
4. Når likestrømsbusspenningen faller til en viss spenning (bremseenhetens stoppspenning), slås effekttransistoren til bremseenheten av. På dette tidspunktet flyter ingen bremsestrøm gjennom motstanden, og bremsemotstanden avgir naturlig varme, noe som reduserer sin egen temperatur.
5. Når spenningen på likestrømsbussen stiger igjen for å aktivere bremseenheten, vil bremseenheten gjenta prosessen ovenfor for å balansere busspenningen og sikre normal drift av systemet.