Leverantören av frekvensomvandlarens bromsenheter påminner dig om att i takt med frekvensomvandlarnas popularitet ökar även användningen av bromsenheter som en av stödutrustningarna för frekvensomvandlare.
1. Bromsenhetens huvudfunktion
I vissa tillämpningar krävs snabb retardation. Enligt principen för asynkronmotorer gäller att ju större eftersläpning, desto större vridmoment. På liknande sätt ökar bromsmomentet med ökande retardationshastighet, vilket avsevärt förkortar systemets retardationstid, accelererar energiåterkopplingen och gör att DC-busspänningen stiger snabbt. Därför måste återkopplingsenergin förbrukas snabbt för att hålla DC-busspänningen under ett visst säkert område. Bromsenhetens huvudfunktion är att snabbt avleda energin (som omvandlas till termisk energi av bromsmotståndet). Den kompenserar effektivt för nackdelarna med långsam bromshastighet och litet bromsmoment (≤ 20 % av nominellt vridmoment) hos vanliga frekvensomvandlare, och är mycket lämplig för situationer där snabb bromsning krävs men frekvensen är låg.
2. Fördelar med bromsenhet
På grund av bromsenhetens kortvariga drift, vilket innebär att spänningspåslagningstiden är mycket kort varje gång, är temperaturökningen under spänningspåslagningstiden långt ifrån stabil; Intervalltiden efter varje spänningspåslag är längre, under vilken temperaturen är tillräcklig för att sjunka till samma nivå som omgivningstemperaturen. Därför kommer bromsmotståndets nominella effekt att minska kraftigt, och priset kommer också att minska i motsvarande grad; Dessutom, på grund av det faktum att det bara finns en IGBT och bromstiden ligger i millisekundområdet, är de momentana prestandaindikatorerna för effekttransistorns till- och frånslagning låga, och även frånslagningstiden måste vara så kort som möjligt för att minska frånslagningspulsspänningen och skydda effekttransistorn; Styrmekanismen är relativt enkel och lätt att implementera. På grund av ovanstående fördelar används den ofta i potentiella energibelastningar som kranar och i situationer där snabb bromsning krävs men för kortvarigt arbete.
3. Bromsenhetens verkningsprocess
1. När elmotorn retarderar under yttre påverkan, arbetar den i ett genererande tillstånd och producerar regenerativ energi. Den trefasiga växelströmsmotoriska kraften som genereras av den likriktas av en trefas, helt styrd brygga bestående av sex växelriktarspecifika energiåterkopplingsenheter och frihjulsdioder i växelriktarens växelriktarsektion, vilket kontinuerligt ökar likströmsspänningen inuti växelriktaren.
2. När likspänningen når en viss spänning (bromsenhetens startspänning) öppnas bromsenhetens strömbrytarrör och ström flyter genom bromsmotståndet.
3. Bromsmotståndet avger värme, absorberar regenerativ energi, minskar motorhastigheten och sänker frekvensomvandlarens likströmsspänning.
4. När likströmsspänningen sjunker till en viss spänning (bromsenhetens stoppspänning) stängs bromsenhetens effekttransistor av. Vid denna tidpunkt flyter ingen bromsström genom motståndet, och bromsmotståndet avger naturligt värme, vilket sänker sin egen temperatur.
5. När spänningen på DC-bussen stiger igen för att aktivera bromsenheten, kommer bromsenheten att upprepa ovanstående process för att balansera bussspänningen och säkerställa systemets normala drift.