Il fornitore dell'unità di frenatura del convertitore di frequenza ricorda che, con la diffusione dei convertitori di frequenza, è in aumento anche l'impiego delle unità di frenatura come una delle apparecchiature di supporto per i convertitori di frequenza.
1、 La funzione principale dell'unità frenante
In alcune applicazioni, è richiesta una decelerazione rapida. Secondo il principio dei motori asincroni, maggiore è lo scorrimento, maggiore è la coppia. Analogamente, la coppia frenante aumenta con l'aumentare della velocità di decelerazione, riducendo notevolmente il tempo di decelerazione del sistema, accelerando il feedback energetico e causando un rapido aumento della tensione del bus CC. Pertanto, l'energia di feedback deve essere consumata rapidamente per mantenere la tensione del bus CC al di sotto di un certo intervallo di sicurezza. La funzione principale del sistema di frenatura è quella di dissipare rapidamente l'energia (che viene convertita in energia termica dalla resistenza di frenatura). Compensa efficacemente gli svantaggi della bassa velocità di frenatura e della bassa coppia frenante (≤ 20% della coppia nominale) dei normali convertitori di frequenza, ed è particolarmente adatto per situazioni in cui è richiesta una frenatura rapida ma la frequenza è bassa.
2、 Vantaggi dell'unità frenante
A causa del funzionamento a breve termine dell'unità di frenatura, che comporta un tempo di accensione molto breve ogni volta, l'aumento di temperatura durante il periodo di accensione è tutt'altro che stabile; l'intervallo di tempo dopo ogni accensione è più lungo, durante il quale la temperatura è sufficiente per scendere allo stesso livello della temperatura ambiente. Pertanto, la potenza nominale della resistenza di frenatura sarà notevolmente ridotta e anche il prezzo diminuirà di conseguenza; inoltre, poiché è presente un solo IGBT e il tempo di frenatura è nell'ordine dei millisecondi, gli indicatori di prestazione istantanei per l'accensione e lo spegnimento del transistor di potenza sono bassi e anche il tempo di spegnimento deve essere il più breve possibile per ridurre la tensione di impulso di spegnimento e proteggere il transistor di potenza; il meccanismo di controllo è relativamente semplice e facile da implementare. Grazie ai vantaggi sopra menzionati, è ampiamente utilizzato in carichi di energia potenziale come le gru e in situazioni in cui è richiesta una frenata rapida ma per lavori di breve durata.
3、 Il processo di azione dell'unità frenante
1. Quando il motore elettrico decelera sotto l'azione di una forza esterna, funziona in stato di generazione, producendo energia rigenerativa. La forza elettromotrice trifase CA da esso generata viene raddrizzata da un ponte trifase completamente controllato composto da sei unità di retroazione energetica specifiche per l'inverter e diodi di ricircolo nella sezione inverter dell'inverter, che aumenta costantemente la tensione del bus CC all'interno dell'inverter.
2. Quando la tensione CC raggiunge un certo valore (la tensione di avviamento dell'unità di frenatura), il tubo dell'interruttore di potenza dell'unità di frenatura si apre e la corrente scorre attraverso la resistenza di frenatura.
3. La resistenza di frenatura rilascia calore, assorbe energia rigenerativa, riduce la velocità del motore e abbassa la tensione del bus CC del convertitore di frequenza.
4. Quando la tensione del bus CC scende a un certo valore (tensione di arresto dell'unità di frenatura), il transistor di potenza dell'unità di frenatura viene spento. In questo momento, la corrente di frenatura non scorre attraverso il resistore e il resistore di frenatura dissipa naturalmente il calore, riducendo la propria temperatura.
5. Quando la tensione del bus CC aumenta nuovamente per attivare l'unità di frenatura, quest'ultima ripeterà il processo sopra descritto per bilanciare la tensione del bus e garantire il normale funzionamento del sistema.