Með hraðri vexti fasteignaiðnaðarins hefur það einnig knúið áfram þróun lyftuiðnaðarins. Í dag eru lyftur orðnar nauðsynleg uppsetning í háhýsum, auk þess að þurfa grunnvirkni, sækjast fólk eftir meiri öryggi og þægindum í lyftum, en fáir hafa áhyggjur af orkunotkun lyfta, sem gerir lyftur að næststærsta orkunotkunarbúnaði í háhýsum á eftir loftkælingu.
Með því að skoða sögu þróunar lyftunnar má sjá að lyftustýringarkerfin, frá upprunalegu jafnstraumsstýringunni til nútíma samstilltrar gírlausrar stýringar með varanlegri segulmögnun, hafa öll skref í þróun lyftutækninnar fylgt minnkun á orkunotkun lyftunnar. Frá þessu sjónarhorni er orkusparnaður óhjákvæmileg stefna í þróun lyftunnar. Hins vegar er hemlunaraðferðin sem notuð er í núverandi lyftum enn að mestu leyti orkunotkunarhemlun, þannig að endurnýjanleg orka sem lyftan framleiðir er notuð með upphitun hemlunarviðnámsins, sem veldur miklu orkutapi og eykur hitastig vélarrýmisins, sem ekki aðeins leiðir til auka orkusóunar heldur hefur einnig áhrif á eðlilega notkun lyftunnar.
Í 7. grein laga um öryggi sérstaks búnaðar í Alþýðulýðveldinu Kína er kveðið á um að framleiðslu-, rekstrar- og notkunareiningar sérstaks búnaðar skuli vera í samræmi við þessi lög og önnur viðeigandi lög og reglugerðir, koma á fót og bæta öryggis- og orkusparnaðarábyrgðarkerfi sérstaks búnaðar, styrkja stjórnun öryggis og orkusparnaðar sérstaks búnaðar, tryggja öryggi framleiðslu, rekstrar og notkunar sérstaks búnaðar og uppfylla kröfur um orkusparnað.
Lyftuvélin er orkusparandi vélræn og dregin af lyftuvélinni. Með því að draga stálvírreipi í annan endann er lyftuvagninn tengdur og mótvægisbúnaðurinn í hinn endann er lyftuvagninn og mótvægisbúnaðurinn tengdur upp og niður. Lyftuvélin er með gír og engan gír.
Orkusparandi tækni í lyftu
Dráttarvélar með gírum eru venjulega knúnar áfram af gírkassa til að knýja dráttarhjólið, og gírkassinn er almennt knúinn áfram af sniglahjóli, með minnkunarhlutfalli upp á 35:2. Það er enginn gírkassi í miðjunni á gírlausum dráttarvél, knúin áfram af AC varanlegum segulmótor, og vindingarhlutfallið er venjulega 2:1 eða 1:1.
Frá sjónarhóli orkusparnaðargreiningar lyfta er gírlaus dráttarvél betri en dráttarvél með gírum, en ef þú þarft að nota dráttarvél með gírum sem aflgjafa skaltu nota dráttarvél með háum afköstum. Dráttarvél með gírum er, samkvæmt aðal drifbúnaði sínum, aðallega skipt í þrjár gerðir: snigil, skágír og reikistjörnugír, og flutningsnýting snigilsins er mjög lág, aðeins um 70%; reikistjörnugírskiptingar og skágírskiptingar hafa mikla flutningsnýtingu, geta náð meira en 90%, en vegna mikillar nákvæmni í gírvinnslu og mikils kostnaðar er notkun hennar ekki víðtæk.
Að auki getur gírdrifið notað samstilltan mótor með varanlegum segli, sem er að minnsta kosti 10% skilvirkari en riðstraums ósamstilltur mótor, sem er orkusparandi útfærsla fyrir gírdráttarvélar.
Samstilltur dráttarvél með varanlegum seglum hefur óviðjafnanlega kosti samanborið við dráttarvélar með gír. Samstilltur dráttarvél með varanlegum seglum þarf ekki að draga lausstraum frá raforkukerfinu, þannig að aflstuðullinn er tiltölulega hár; Samstilltur dráttarvél með varanlegum seglum þarf ekki að framkalla segulvindingu, ekkert spantap vegna lítillar yfirborðshitunar, mikil afköst, hægt að bæta um 20% til 40%. Samstilltur dráttarvél með varanlegum seglum notar stefnuvigurstýringu á segulsviði snúnings, hefur sömu framúrskarandi hraða- og togstýringareiginleika og jafnstraumsmótor, ræsingar- og hemlunarstraumurinn er verulega lægri en hjá spanmótor, sem minnkar afköst mótorsins og afkastagetu tíðnibreytisins.
Það eru margar leiðir til að spara orku í lyftustýringarkerfi, önnur er að spara orku með breytilegri tíðnistýringu og hin er að nota endurgjöfarbúnað til að spara orku.
Tíðni rafmagnsnetsins sem notað er í Kína er 50HZ, svokölluð breytileg tíðnistilling orkusparnaðar, vísar venjulega til hraðastillingar undir 50HZ, það er að segja tíðnistilling undir grunntíðninni.
Við grunntíðni fyrir neðan hraðastillinguna, þ.e. hraðastillingin við fast tog, samkvæmt meginreglu rafmótors, má þekkja hana með T = 9,55P/n. Þegar togið T helst óbreytt mun aflið P breytast með breytingu á hraða n, þ.e. þegar n eykst mun P einnig aukast, og þegar n minnkar mun P einnig minnka.
Við venjulega notkun lyftunnar, í samræmi við fjölda farþega í klefanum, getur tíðnibreytirinn framleitt samsvarandi virkni, þ.e. þegar fjöldi farþega er mikill er framleiðsla tíðnibreytisins meiri og þegar fjöldi farþega er lítill er framleiðsla tíðnibreytisins minni, þannig að forðast fyrirbæri lítilla bíla og þannig ná fram orkusparnaði lyftunnar.
2. Með því að nota orkusparnað afturvirks tækisins, samkvæmt orkusparnaðarreglunni, er lyftan, þegar hún er létt upp, þung niður og niðri, breytt í endurnýjanlega raforku með rafmótor og tíðnibreyti, sem neytir hitunarviðnámsins. Tíð notkun mun leiða til hækkunar á hitastigi í vélarúminu og þarf að vera búin loftkælingu til kælingar. Annars mun bilunartíðni lyftunnar aukast.
Því hærra sem rekstrarhæðin er, því tíðari er notkunin og því meiri er orkusparnaðurinn, sem bætir verulega skilvirkni rafmagnsnotkunar. Samkvæmt tölfræði nemur orka sem notuð er á bremsuviðnámi lyftunnar 25% ~ 35% af heildarrafmagnsnotkun lyftunnar. Ef þennan hluta orkunnar er hægt að endurvinna og endurnýta er hægt að ná þeim tilgangi að spara rafmagn.
Orkusparandi tækni í lyftu
IPC-PFE serían af orkusparandi lyftum, framleidd af Shenzhen Hexing Ga Energy Technology Co., Ltd., getur ekki aðeins lækkað hitastig vélarýmisins heldur einnig endurheimt endurnýjanlega orku á áhrifaríkan hátt, eða sent hana aftur til raforkukerfisins eða veitt öðrum rafbúnaði (loftkælingu, tölvum, rafmagnsljósum o.s.frv.) til að spara orku raforkukerfisins.
Tækni til orkusparnaðar og orkulækkunar í lyftum mun örugglega verða mikilvæg stefna fyrir framtíðarrannsóknir og þróun lyfta og mun einnig verða einn af fremstu aðilum í stefnu um „orkusparnað og losunarlækkun“ á landsvísu.