Доставчиците на енергоспестяващо оборудване за асансьори ви напомнят, че честотните преобразуватели вече се използват широко в различни индустрии, като климатизация, асансьори и тежка промишленост. По-долу ще обясним основните познания за използването на честотни преобразуватели в асансьорите:
1. Какво е честотен преобразувател?
Честотният преобразувател е устройство за управление на електрическа енергия, което използва функцията за включване и изключване на силови полупроводникови устройства, за да преобразува източници на мрежова честота в друга честота.
2. Какви са разликите между ШИМ и ПАМ?
PWM е съкращение от Pulse Width Modulation (широчинно-импулсна модулация) на английски език, което е начин за регулиране на изхода и формата на вълната чрез промяна на ширината на импулса на импулсна поредица според определен модел. PAM е съкращение от Pulse Amplitude Modulation (амплитудна модулация на импулси) на английски език, което е метод на модулация, който регулира изходната стойност и формата на вълната чрез промяна на амплитудата на импулса на импулсна поредица според определено правило.
3. Каква е разликата между типа напрежение и типа ток?
Главната верига на честотен преобразувател може грубо да се раздели на две категории: напреженов тип е честотен преобразувател, който преобразува постоянния ток на източника на напрежение в променлив ток, а филтрирането на постояннотокова верига е кондензатор; токов тип е честотен преобразувател, който преобразува постоянния ток на източник на ток в променлив ток, с филтър на постояннотокова верига и индуктор.
4. Защо напрежението и токът на честотния преобразувател се променят пропорционално?
Въртящият момент на асинхронния двигател се генерира от взаимодействието между магнитния поток на двигателя и тока, протичащ през ротора. При номинална честота, ако напрежението е постоянно и се намалява само честотата, магнитният поток ще бъде твърде голям, магнитната верига ще се насити и в тежки случаи двигателят ще изгори. Следователно, честотата и напрежението трябва да се променят пропорционално, т.е. при промяна на честотата, изходното напрежение на честотния преобразувател трябва да се контролира, за да се поддържа определен магнитен поток на двигателя и да се избегне появата на слаб магнетизъм и магнитно насищане. Този метод на управление се използва често за енергоспестяващи честотни преобразуватели във вентилатори и помпи.
5. Когато електрическият двигател се задвижва от източник на променлива честота, токът се увеличава, когато напрежението падне; При задвижване с честотен преобразувател, ако напрежението също намалее, когато честотата намалее, увеличава ли се токът?
Когато честотата намалява (при ниска скорост), ако се подава същата мощност, токът се увеличава, но при условие на постоянен въртящ момент, токът остава почти непроменен.
6. Какви са пусковият ток и пусковият въртящ момент на двигателя при използване на честотен преобразувател за работа?
При работа с честотен преобразувател, честотата и напрежението се увеличават съответно с ускорението на двигателя, а пусковият ток е ограничен до под 150% от номиналния ток (125%~200% в зависимост от модела). При директно стартиране от електрическата мрежа, пусковият ток е 6-7 пъти по-висок, което води до механични и електрически удари. Използването на честотен преобразувател позволява плавно стартиране (с по-дълго време за стартиране). Пусковият ток е 1,2~1,5 пъти номиналния ток, а пусковият въртящ момент е 70%~120% от номиналния въртящ момент; За честотни преобразуватели с функция за автоматично увеличаване на въртящия момент, пусковият въртящ момент е над 100% и може да стартира с пълно натоварване.
7. Какво означава V/f режим?
Когато честотата намалява, напрежението V също намалява пропорционално, както е обяснено в отговор 4. Пропорционалната връзка между V и f е предварително определена, като се вземат предвид характеристиките на двигателя, и обикновено в устройството за съхранение (ROM) на контролера се съхраняват няколко характеристики, които могат да бъдат избрани с помощта на превключватели или циферблати.
8. Как се променя въртящият момент на двигателя, когато V и f се променят пропорционално?
Когато честотата намалее и напрежението намалее пропорционално, намаляването на променливотоковия импеданс, докато постояннотоковото съпротивление остане непроменено, ще доведе до тенденция за намаляване на генерирания въртящ момент към земята при ниски скорости. Следователно, при дадено V/f съотношение при ниски честоти, е необходимо леко да се увеличи изходното напрежение, за да се получи определен пусков момент. Тази компенсация се нарича подобрено стартиране. За постигане на това могат да се използват различни методи, включително автоматична работа, избиране на V/f режим или регулиране на потенциометъра.
9. Няма ли изходна мощност под 6Hz, тъй като в ръководството е посочен диапазон на скоростта от 60~6Hz, което е 10:1?
Мощността все още може да се отдава под 6Hz, но въз основа на повишаването на температурата и началния въртящ момент на двигателя, минималната работна честота е около 6Hz. В този момент двигателят може да отдава номинален въртящ момент, без да причинява сериозни проблеми с прегряването. Действителната изходна честота (начална честота) на честотния преобразувател варира от 0,5 до 3Hz в зависимост от модела.
10. Възможно ли е да се изисква постоянен въртящ момент за общи комбинации от двигатели над 60Hz?
Обикновено това не е възможно. Когато напрежението остава постоянно над 60Hz (а има и режими над 50Hz), това обикновено е характеристика с постоянна мощност. Когато е необходим същият въртящ момент при високи скорости, трябва да се обърне внимание на избора на мощност на двигателя и инвертора.
11. Какво означава „отворен контур“?
На моторното устройство е инсталиран детектор за скорост (PG), който се използва за връщане на действителната скорост към управляващото устройство за управление, което се нарича „затворен контур“. Ако не работи с PG, се нарича „отворен контур“. Универсалните честотни преобразуватели са предимно с отворен контур, а някои модели могат да използват и опции за обратна връзка с PG.
12. Какво трябва да се направи, когато действителната скорост се отклонява от зададената скорост?
При отворен контур, дори ако честотният преобразувател извежда дадена честота, скоростта на двигателя варира в диапазона на номиналната скорост на приплъзване (1%~5%), когато работи с товар. За ситуации, където се изисква висока точност на регулиране на скоростта и дори промените в натоварването изискват работа с близка до дадена скорост, може да се използва честотен преобразувател с функция за обратна връзка PG (опция).
13. Ако се използва двигател с PG за обратна връзка, може ли да се подобри точността на скоростта?
Честотният преобразувател с функция за обратна връзка PG има подобрена точност. Но точността на скоростта зависи от прецизността на самия PG и разделителната способност на изходната честота на честотния преобразувател.
14. Какво означава функция за предотвратяване на срив?
Ако даденото време за ускорение е твърде кратко и изходната честота на честотния преобразувател се промени много повече от скоростта (електрическа ъглова честота), честотният преобразувател ще се изключи и ще спре да работи поради свръхток, което се нарича срив. За да се предотврати продължаването на работата на двигателя поради срив, е необходимо да се установи големината на тока за честотен контрол. Когато токът на ускорение е твърде висок, забавете скоростта на ускорение по подходящ начин. Същото важи и при забавяне. Комбинацията от двете е функция на срив.
15. Какво е значението на модели с отделно зададени време за ускорение и време за забавяне и модели със съвместно зададени време за ускорение и забавяне?
Ускорението и забавянето могат да бъдат зададени отделно за различните типове машини, което е подходящо за краткосрочно ускорение, ситуации на бавно забавяне или ситуации, където се изисква строго време на производствения цикъл за малки машинни инструменти. Въпреки това, за ситуации като вентилаторно предаване, времената за ускорение и забавяне са относително дълги и както времената за ускорение, така и времената за забавяне могат да бъдат зададени заедно.
16. Какво е регенеративно спиране?
Ако командната честота се намали по време на работа на електродвигателя, той ще се превърне в асинхронен генератор и ще работи като спирачка, което се нарича регенеративно (електрическо) спиране.
17. Какво е обратна връзка за енергията на асансьора?
Инвертиране на съществуващия и безполезен постоянен ток на асансьора в използваем и ефективен променлив ток. Процесът на едновременно връщане на инвертирания променлив ток към локалната мрежа около асансьора за повторна употреба.