Wasambazaji wa kifaa cha maoni ya nishati wanakukumbusha kuwa mota zinazodhibiti kasi ya masafa, zilizofupishwa kama mota za masafa tofauti, ni neno la jumla kwa injini zinazoendeshwa na vibadilishaji masafa. Faida yao ni kwamba wana kazi ya kuanzia; Kupitisha muundo wa sumakuumeme hupunguza upinzani wa stator na rotor; Kukabiliana na kuhama mara kwa mara chini ya hali tofauti za kazi; Kwa kiasi fulani, huokoa nishati. Kwa sasa, imekuwa mpango mkuu wa udhibiti wa kasi na inaweza kutumika sana kwa tasnia mbalimbali za upitishaji unaobadilika kila mara.
(1) Mwitikio wa motors za kasi ni ndogo, na harmonics za utaratibu wa juu zitaongeza thamani ya sasa. Kwa hivyo, wakati wa kuchagua kibadilishaji cha frequency kwa motors za kasi ya juu, uwezo wa kibadilishaji cha mzunguko unapaswa kuwa kubwa kidogo kuliko ile ya motors za kawaida. Wakati GD2 ya mfumo wa gari ni mara kwa mara, kasi ya kasi ya motors ya kasi ni pana, na muda unaohitajika kwa kuongeza kasi / kupungua ni kiasi kikubwa. Kwa hivyo, wakati wa kuongeza kasi/kupunguza kasi unapaswa kuwekwa kwa muda mrefu kidogo.
(2) Wakati kibadilishaji cha masafa kinapotumika kwa motor inayobadilika ya nguzo, inaweza kutumika wakati safu ya kasi ya kibadilishaji masafa ni pana, lakini umakini kamili unapaswa kulipwa ili kuchagua uwezo wa kibadilishaji masafa ili kiwango cha juu cha sasa cha gari kiwe chini ya kiwango cha pato la sasa la kibadilishaji masafa. Kwa kuongeza, wakati wa kubadili idadi ya miti wakati wa operesheni, tafadhali simamisha motor kwanza. Ikiwa kubadili kutafanywa wakati wa operesheni, inaweza kusababisha ulinzi wa overvoltage au ulinzi wa overcurrent kufanya kazi, na kusababisha kutofanya kazi kwa motor na uharibifu mkubwa kwa kibadilishaji frequency.
(3) Wakati wa kuendesha injini zinazozuia mlipuko, kibadilishaji masafa kinapaswa kuwekwa nje ya maeneo hatarishi au ndani ya zuio zisizoweza kulipuka kwa sababu ya ukosefu wa miundo isiyoweza kulipuka.
(4) Unapotumia kibadilishaji cha mzunguko ili kuendesha gari la kupunguza gia, anuwai ya matumizi hupunguzwa na njia ya lubrication ya sehemu zinazozunguka za gia. Kwa kasi ya juu ya kasi iliyokadiriwa, kuna hatari ya kukosa mafuta ya kulainisha, kwa hivyo kasi ya juu inayoruhusiwa haipaswi kuzidi. Tahadhari inapaswa pia kulipwa kwa kelele zinazozalishwa na gia.
(5) Wakati kibadilishaji masafa kinapoendesha jeraha la rotor asynchronous motor wakati wa operesheni, kwa sababu ya kizuizi cha chini cha motor ya rotor ya jeraha, kupindukia kwa mkondo unaosababishwa na mkondo wa ripple kunakabiliwa na kutokea. Kwa hiyo, kibadilishaji cha mzunguko kilicho na uwezo mkubwa kidogo kuliko kawaida kinapaswa kuchaguliwa. Kwa ujumla, motors za asynchronous za rotor ya jeraha hutumiwa mara nyingi katika hali ambapo torque ya flywheel GD2 ni kubwa, na tahadhari inapaswa kulipwa kwa kuweka wakati wa kuongeza kasi / kupungua.
(6) Wakati wa kuendesha motor synchronous, uwezo wa pato itapungua kwa 10% ikilinganishwa na usambazaji wa nguvu frequency nguvu. Utoaji unaoendelea wa sasa wa kibadilishaji cha mzunguko unapaswa kuwa mkubwa zaidi kuliko bidhaa ya sasa iliyopimwa ya motor synchronous na thamani ya kawaida ya sasa ya traction ya synchronous.
(7) Kwa mizigo yenye mabadiliko makubwa ya torque kama vile compressors na vibrators, pamoja na mizigo ya kilele kama vile pampu za hydraulic, ikiwa kibadilishaji cha mzunguko kimedhamiriwa kulingana na thamani ya sasa iliyokadiriwa au nguvu ya motor, kuna uwezekano wa hatua ya ulinzi wa overcurrent kutokana na kilele cha sasa. Njia inayowezekana ni kuchunguza muundo wa wimbi la sasa wakati wa operesheni ya mzunguko wa nguvu na kuchagua kibadilishaji cha mzunguko kilicho na kiwango cha sasa cha pato kubwa zaidi kuliko kiwango chake cha juu cha sasa.
(8) Unapoendesha motor ya pampu inayoweza kuzama na kibadilishaji masafa, sasa iliyokadiriwa ya kibadilishaji masafa inapaswa kuwa kubwa kuliko ile ya motor ya pampu inayoweza kuzama kwa sababu sasa yake iliyokadiriwa ni ya juu kuliko ile ya motor ya jumla.
(9) Motors za awamu moja hazifai kwa kuendesha gari na vibadilishaji vya mzunguko. Wakati wa kutumia capacitor kulingana na motor ya awamu moja, capacitor inaweza kuharibiwa kutokana na athari ya sasa ya juu-frequency.
Wakati wa uendeshaji wa mfumo wa udhibiti wa kasi ya mzunguko wa kutofautiana, baadhi ya makosa yanaweza kusababishwa na motor. Kwa hiyo, pamoja na kuangalia kibadilishaji cha mzunguko, ni muhimu pia kuangalia ikiwa kila kiungo cha motor ni cha kawaida. Tahadhari inapaswa pia kulipwa kwa matengenezo ya motors za umeme katika kazi ya kila siku.