Leverandøren av frekvensomformerens bremseenhet minner deg om at frekvensomformerens teknologiske innhold er relativt høyt sammenlignet med tradisjonell elektrisk kretsstyring. Det er en enhet som kombinerer sterk og svak elektrisitet, så feilene er varierte. Bare ved å kombinere teoretisk kunnskap med praksis kan vi kontinuerlig oppsummere erfaringer. Nedenfor er 15 vanlige spørsmål om frekvensomformere:
1. Hva er frekvensomformingsoppløsning? Hva betyr det?
For digitalstyrte frekvensomformere, selv om frekvenskommandoen er et analogt signal, gis utgangsfrekvensen fortsatt i trinn. Den minste enheten for denne nivåforskjellen kalles frekvensomformingsoppløsningen. Frekvensomformingsoppløsningen tas vanligvis som 0,015~0,5 Hz. Hvis for eksempel oppløsningen er 0,5 Hz, kan frekvensen over 23 Hz endres til 23,5 og 24,0 Hz, slik at motorens handling også følges i trinn. Dette utgjør et problem for applikasjoner som kontinuerlig opprullingskontroll. I dette tilfellet, hvis oppløsningen er rundt 0,015 Hz, kan den også tilpasse seg fullt ut til en nivåforskjell på 1 r/min eller mindre for en 4-trinns motor. I tillegg har noen modeller en gitt oppløsning som er forskjellig fra utgangsoppløsningen.
2. Hva er betydningen av å ha modeller med akselerasjonstid og retardasjonstid som kan gis separat, og modeller med akselerasjon og retardasjonstid som kan gis sammen?
Akselerasjon og retardasjon kan gis separat for ulike maskintyper, noe som er egnet for kortvarig akselerasjon, langsom retardasjonssituasjoner eller situasjoner der streng produksjonssyklustid er nødvendig for små maskinverktøy. For situasjoner som vifteoverføring er imidlertid akselerasjons- og retardasjonstidene relativt lange, og både akselerasjons- og retardasjonstidene kan gis sammen.
3. Hva er regenerativ bremsing?
Hvis styrefrekvensen reduseres under drift av den elektriske motoren, vil den bli en asynkron generator og fungere som en brems, noe som kalles regenerativ (elektrisk) bremsing. Energiforbruksbremseenheten kan frigjøre den regenererte elektriske energien som genereres under motorhastighetsregulering og andre prosesser gjennom bremsemotstanden for å generere tilstrekkelig bremsemoment, noe som sikrer normal drift av utstyr som frekvensomformere.
4. Kan vi oppnå større bremsekraft?
Energien som regenereres fra motoren lagres i filterkondensatoren til frekvensomformeren. På grunn av kondensatorens kapasitet og spenningsmotstand er den regenerative bremsekraften til en generell frekvensomformer omtrent 10 % til 20 % av det nominelle dreiemomentet. Ved bruk av valgfrie bremseenheter kan den nå 50 % til 100 %.
5. Hva er frekvensomformerens beskyttelsesfunksjon?
Beskyttelsesfunksjonen kan deles inn i følgende to kategorier: (1) automatisk utførelse av korrigerende tiltak etter å ha oppdaget unormale tilstander, som for eksempel forebygging av overstrømsstans og forebygging av regenerativ overspenningsstans. (2) Etter å ha oppdaget unormaliteter, blokkeres PWM-kontrollsignalet til krafthalvlederenheten for å automatisk stoppe motoren. Slik som overstrømsutkobling, regenerativ overspenningsutkobling, overoppheting av halvlederkjøleviften og beskyttelse mot øyeblikkelig strømbrudd.
6. Hvorfor aktiveres frekvensomformerens beskyttelsesfunksjon når clutchen er kontinuerlig belastet?
Når en last kobles til en clutch, endres motoren raskt fra en ubelastet tilstand til et område med høy slipphastighet i tilkoblingsøyeblikket. Den store strømmen som flyter gjennom fører til at omformeren slår seg av på grunn av overstrøm og ikke kan fungere.
7. Hvorfor stopper frekvensomformeren når store motorer kjører sammen i samme fabrikk?
Når motoren starter, vil en startstrøm tilsvarende kapasiteten flyte, og transformatoren på statorsiden av motoren vil generere et spenningsfall. Når motorkapasiteten er stor, vil dette spenningsfallet også ha en betydelig innvirkning. Frekvensomformeren som er koblet til den samme transformatoren, vil vurdere underspenning eller umiddelbar stopp, så noen ganger vil beskyttelsesfunksjonen (IPE) aktiveres, noe som fører til at den stopper.
8. Hva betyr funksjonen for å forhindre stalling?
Hvis den gitte akselerasjonstiden er for kort og utgangsfrekvensen til frekvensomformeren endres mye mer enn hastigheten (elektrisk vinkelfrekvens), vil frekvensomformeren utløses og stoppe på grunn av overstrøm, noe som kalles stall. For å forhindre at motoren fortsetter å kjøre på grunn av stall, er det nødvendig å detektere størrelsen på strømmen for frekvenskontroll. Når akselerasjonsstrømmen er for høy, må akselerasjonshastigheten reduseres tilsvarende. Det samme gjelder ved retardasjon. Kombinasjonen av de to er stallfunksjonen.
9. Er det noen begrensninger på installasjonsretningen når man installerer en frekvensomformer?
Frekvensomformerens interne og bakre struktur tar hensyn til kjøleeffekten, og det vertikale forholdet er også viktig for ventilasjon. Derfor bør enhetstyper som er installert inne i skiven eller hengende på veggen installeres vertikalt så mye som mulig.
10. Overspenning på omformeren
Overspenningsalarm oppstår vanligvis når maskinen stoppes, og hovedårsaken er at retardasjonstiden er for kort eller at det er problemer med bremsemotstanden og bremseenheten.
11. Temperaturen på frekvensomformeren er for høy
I tillegg har frekvensomformeren også en høy temperaturfeil. Hvis en høy temperaturalarm utløses og temperatursensoren kontrolleres som normal, kan det skyldes interferens. Feilen kan skjermes, og viften og ventilasjonen til frekvensomformeren bør også kontrolleres. For andre typer feil er det best å kontakte produsenten for raske og gjennomførbare løsninger.
12. Overstrøm er det vanligste fenomenet med frekvensomformeralarm.
Overstrømsfenomen med inverter
(1) Ved omstart utløses den så snart hastigheten øker. Dette er et svært alvorlig fenomen med overstrøm. Hovedårsakene er: kortslutning i belastning, mekaniske deler som sitter fast; omformermodulen er skadet; forårsaket av fenomener som utilstrekkelig dreiemoment på den elektriske motoren.
(2) Hopping når strømmen er påslått. Dette fenomenet kan vanligvis ikke tilbakestilles, hovedsakelig på grunn av modulfeil, feil i drivkretsen og feil i strømdeteksjonskretsen. Hovedårsakene til at den ikke utløses umiddelbart under omstart, men under akselerasjon er: akselerasjonstiden er satt for kort, strømgrensen er satt for liten, og momentkompensasjonen (V/F) er satt for høy.
13. Er det mulig å koble motoren direkte til en fastfrekvensomformer uten å bruke mykstart?
Det er mulig ved svært lave frekvenser, men hvis den gitte frekvensen er høy, er betingelsene for å starte direkte med samme effektfrekvens like. Når en stor startstrøm (6–7 ganger nominell strøm) flyter, kan ikke motoren starte fordi omformeren kutter av overstrømmen.
14. Hvilke problemer bør man være oppmerksom på når motoren opererer over 60 Hz?
Ved drift over 60 Hz bør følgende forholdsregler tas
(1) Maskiner og apparater skal operere med denne hastigheten i størst mulig grad (mekanisk styrke, støy, vibrasjon osv.)
(2) Når motoren går inn i det konstante effektområdet, skal utgangsmomentet kunne opprettholde driften (utgangseffekten til aksler som vifter og pumper øker proporsjonalt med kubikk av hastigheten, så man bør også være oppmerksom når hastigheten øker litt).
(3) Spørsmålet om lagrenes levetid bør vurderes fullt ut.
Hva skjer hvis frekvensomformeren ikke brukes over lengre tid?
1. Smørevæsken for lagrene til frekvensomformerviften har tørket ut, noe som påvirker bruken av den.
2. Høyspenningsfilterkondensatorer er utsatt for buling hvis de ikke brukes over lengre tid, mens lavspennings elektrolyttiske kondensatorer er utsatt for lekkasje.